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1937年8月31日，日军占领河北宣化县城。 那么，是不是因为小日本的炮灰数量不够多才无法占领全中国呢？ 看看下面的数字，就会发现未必如此。 在侵华战争初期的1937年9月下旬，日军在华北和华东共计展开14个师团约30多万人，到1938年春天，侵略军规模就已扩大42万人，日本战略进攻阶段结束的1938年底，关内的侵华日军兵力大致为80万之众。这80万人听起来不多，但他们占领了中部和东部大片人烟稠密的区域，沦陷区人口多达1.5亿。 同时，在东北地区所谓的“满洲国”境内还盘踞着11个师团，约26万人的关东军。 但就这两股日军加起来也不过106万人，跟1943年日军大规模动员后的350万人武装部队相比还是小巫见大巫了。 如果1938-1940年日本人认为兵力不够才无法吃掉整个中国，那只能说明这帮道貌岸然的日本军阀是傻缺。日本国内在1943年的动员程度仍然可以勉强维持战争持续下去，如果在1939年就搞这么大，350万日军里抽出250万人，要拿下陕西、湖南、广西、贵州和四川，似乎也不是难事。 1939年6月，日军攻陷舟山。 1938年10月21日，广州沦陷，4天后的10月25日，武汉沦陷。日本人虽然得意万分，在本土还到处搞万人提灯游行。但这骄纵背后，是日本陆军投入关内战场的兵力逐步添油已经达到24个师团，1937-38年度日本陆军军费支出累计已经达到40亿日元的沉重包袱。 1938年10月25日，大武汉陷于敌手。 下面让咱们扯下飞机军舰这些日本帝国主义仅有的遮羞布。 二战中的日本实质上还是一个相当贫穷的帝国主义，几万架飞机和几百艘军舰无不是靠极高的动员率和军工生产向飞机军舰极度倾斜换来的。只要我们看看日本的步枪产量和子弹产量 ，穷鬼帝国主义将不得不显出原形：1938年日本步枪产量仅为42600支，而同一年极端困难中的中国步枪产量还有49000支呢，虽然日本同时生产了不少军舰和飞机，但是步枪产量还没有中国多，这帝国主义混得也是够次的。 1937-38年，日本仅陆军弹药费支出一项就达到20亿日元，而1936年日本政府的全部国家预算规模不过才24亿日元。从1939年开始，日本就像是一个靠抽大烟维持精力的病人，日渐病入膏肓，虽然表面上飞机大炮穷凶极恶，但里子正在被迅速掏空。 就因为看到了这一点，侵华日军才接到命令，不得不在1939年开始了逐步复员侵华兵力的任务。到1940年，侵华日军总兵力降低到50多万以削减侵略开销。剩下的侵华部队，被要求高度分散化部署，以便能够控制空前规模的日占区。这也就是为什么百团大战的时候，陕西和河北各地都能出现500八路军包围50名日军的原因。 到了1945年战争末期疯狂扩军时，日军地面部队连步兵人手一支步枪都已做不到了，已经扔进库存的各类旧杂武器全部拿出来充数。 以下是日本无论如何不能占领中国的两个根本问题。 第一是日本的弹药生产，二次大战中日本轻武器弹药的平均年产量仅有4亿多发，而同期已经被日占区包围的中国也仍能达到日本的1/4即1亿多发。 截至日本军工生产最高峰的1944年，日本的弹药工业一年内也仅能提供54个师团所用的会战份弹药。以这点弹药，想支撑250万人约合90个甲种师团在中国内陆作战根本就是痴人说梦。 也就是说，欧洲东线和西线那种战线两侧总兵力高达数百万，机动兵团总兵力动辄以50万计的大规模现代化陆上战争，根本就不是日本这种穷鬼玩得起的。 而为什么日本不能生产足够的弹药？很简单，这是要钱的，他们虽然生产了大量的飞机军舰，但弹药费是更为巨额的开销，日本扛不住。 日本弹药厂工人从 1937年底起，就开始以每天工作10小时、后来又延长到12小时的速度加班加点生产弹药。 国共军队面对日军，虽然在装备和素质上均完全处于下风，但中国军队总兵力规模庞大，以巨大的牺牲，换取来日军的消耗和伤亡也是当时的小日本闻所未闻的天文数字。 壮士出川，国军军校毕业生在四川参加阅兵典礼。 比如截至1940年夏天，日军累计消耗的急救包数量已达约2000万只，足够全日本的家庭每家分一个。因此，八年抗战日军宣称在关内仅死亡40多万日军显然有相当的水分。 从战场上撤下的日本伤兵，由于自下而上各级的隐瞒和谎报，日军地面部队的实际损失往往被人为缩小。 日本的第二个软肋是运输能力脆弱。 下图是第二次长沙会战期间日军的行军纵队，可以看到骡马驾着的大车一辆接着一辆，当然，当时除了美军没有那个国家的陆军能够完全摩托化，连德军的挽马数量也达到几百万匹，但日军脱离了铁路和水运之后，依靠马匹的程度高得惊人。 长沙会战期间的日军行军纵队 在中国南方的水网和大江大河地带，日军对前方据点的运输极大程度上依靠驳船和小型船只，国军为了打击日本的长江运输组织大量布雷，其中有的布雷队军官被日军捕获后竟被活活锯死，从一个侧面也反映出布雷行动对日本人吃不上饭的贡献之大。 抗战期间，不少中国内河船只被掠夺用于运输日军物资。 在缺乏水运条件的北方，日本军队的大宗运输几乎完全依靠铁路，根据铁路完备程度的不同，比如山西中部的日军大宗运输的铁路依赖程度高于90%。 兄弟，这回知道为什么八路军、民先队、义勇军和各地游击武装扒铁道扒得那么上瘾了吧。 别忘了，还有专业的铁道游击队。
由于关内日占铁路负担日益沉重，日军也动用铁道部队修筑了石门-德州、新乡-开封、东观-潞安等几条短途线路。 但日本人很不走运的是，中国的铁路建设非常滞后，关内的主要铁路线就是平汉、粤汉、京张、津浦、正太、京沪杭这几条，再加上若干短途线路。即便在没有遭到中国军队破坏的情况下，其年运量也仅能支持日本在关内驻扎约80-100万军队。还想增加？对不起，靠汽车和骡车吧。
民国时期关内铁路网不发达，也使得日军向陕西、湖南、广西等地的进攻非常吃力，更不要提维持占领区了。 一提起汽车，日本人就表示可以洗洗睡了。 当年日本汽车产量一年才几万辆，香饽饽一般供着的甲种师团满编才180辆汽车。而且，而且，广大中国抗日军民开发出了对抗汽车的终极手段——绵延几十公里的公路都挖上比轮距稍窄的纵向大沟，只要一打车轮就直接掉沟里。沟是不深，几十个人连推带拉可以出来，但前面几十公里都是如此，想想也是醉了。 这还不算由于日本机加工水平低，造成零件寿命很短和故障多的毛病。 1942年，日军最后一次企图通过大规模攻势解决中国战局，这次进攻被称为5号作战，计划在1942年秋开始进军，通过大约半年的作战攻入陕西、四川彻底打垮国民政府。但为筹集和囤积5号攻势所需的物资，日军花了好几个月的时间仍未达到战役需求，此时美国人突如其来的攻势占领瓜达尔卡纳尔岛上的机场，只准备到半吊子的5号作战被宣布取消。
日军铃木TX-40载重卡车 全文完 |
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