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??上海汽车，曾经是新中国成立后最早一批的自主汽车品牌，虽然名气比不上红旗，但也是代表当年中国汽车工业的一个重要标志。几十年后的今天，面貌一新的上海汽车集团再次成为中国自主车企中的佼佼者，无论在品牌构建、产品研发、生产制造或销售推广上，均是国内自主车企的高水平。
上汽集团乘用车分公司，目前拥有荣威和MG两大品牌，有5大车型平台数十款车型，在上海、南京和英国有三个技术研发中心，在上海临港、南京浦口和英国长桥有三个制造基地，年生产能力超过50万辆，这其中有近一半的产品是在临港工厂生产的。位于上海市浦东新区临港新城重装备产业区的工厂，于2006年6月启动建造，2008年9月19日第一辆荣威550车型下线，发展迅速。
上汽临港工厂占地面积120.71万平方米，共有冲压、车身、油漆、发动机和总装5大生产车间，截至目前已投资25亿元人民币，正在进行的二期工程等后继还将增加38亿元，总计将达63亿元人民币。目前，共有5款车型在临港共产投产，包括荣威550、950、E50和MG3、MG6。
冲压是汽车制造的第一个环节，最初的钢材经过冲压后制成车身主体侧围、车门、发动机盖等部件。上汽临港工厂冲压车间的总面积18075平方米，拥有1条自动化开卷落料线和3条自动化冲压线，整个车间的机器化、自动化程度是全厂最高的，因此员工数量相对是最少的，只有113人，而整个工厂有近2000名员工。 1、开卷落料生产线
开卷落料又是冲压前的不可少的环节，从钢铁厂运来的成卷的钢材，要首先被拉直并切割成冲压机能使用的尺寸和形状，而且该环节还要对钢材进行清洁，以出去表面附着的灰尘、油污等杂质，保证了从原材料上的质量。临港工厂的自动化开卷落料线由西班牙FAGOR进口，设备投资6709万元，技术规格属于国际先进水平，生产效率高、速度快，能轻松保障3天冲压线的需求。
上汽乘用车选用的钢材均来自国内的大型钢铁厂，如宝钢、武钢和鞍钢等，品质有保证。同时也有部分材质直接从其他企业采购，比如世界500强蒂森克虏伯提供的厚薄两种材质相连的板材，以及部分铝制板材等。 2、冲压模具
冲压生产的关键是模具，它们是保证生产质量和精度的关键，整个工厂共有冲压模具60套，总投资达1.9亿元，每一套的价值都在两三百万上下。模具不仅价值昂贵，体积和重量也都巨大，在整个冲压车间内，很大面积都用来存放这些几十吨的大家伙，在运输环节都需要依靠高空行车和有轨/无轨平板车来进行。 种材质相连的板材，以及部分铝制板材等。 3、冲压生产线
经过开卷落料的板材被运送到冲压生产线，上汽临港工厂的三条冲压线平行排布，1#线和2#线由国内济南二机床集团负责制造，关键部件也都采用了美国或日本的进口产品，比如FANUC的6轴机器人，整体水平在国内车企中也属先进水平。其中1#线有4台冲压机，2#线由5台冲压机，也就是能提供4项和5项冲压生产工序，单条线的生产速度最快可达8件/分钟。
冲压3#线由日本小松KOMAT'SU设计制造，技术水平达到国际领先级别，采用高速双臂横杆式传输系统，有磁悬浮电机驱动，生产速度是1#线和2#线的两倍，最高可达16件/分钟。4台冲压机采用高速伺服技术，更有利于材料成型，拉深效果好。拉深垫在拉深过程中电流回馈电网，也就是在压机非做功行程可以回收电流，从而更节能环保。 4、300%检测，工人的作用
虽然冲压车间的自动化程度很高，主要的工作都是由机器来完成，但人工在现阶段也是不可或缺的元素，除了负责操作、监控和维护之外，在每条生产线终端的收件还是由人来完成的，主要目的是在收件的同时还进行了必要的初检，工人们通过眼看、手摸来检查冲压部件表面是否平整，冲压部位是否完好，这是一种简单而有效的方法。
在上汽临港工厂，强调“制造质量”理念的做法处处可见，除了拥有整体技术含量高的硬件设备，实行军事化管理的员工素质也很高，在每个环节都严把质量关，进行自检、互检和质检的300%检查，确保问题出现并结束在当前环节。所以，我们可以看到有生产部门的员工自检，也有质监部门的抽检，并引入audiT质量评审机制，对自己生产的产品进行有效的内部监督。
发挥工人们的才智在自动化程度很高的现代工业中也有重要作用，采用合理化建议，对生产工艺不断改进也是临港工厂的特点，并由此得到了一系列的成果，比如荣获国家质量技术优秀奖的“冲压车间激光双料检测系统”就是由工人们自己研发的。
物流的概念在现代制造业也很重要，专门的、高效的物流、存储系统对生产连续是必要的，这个部门更像是在为其他生产环节服务。经过了冲压得到的车身部件，将被运往与冲压车间相连的车身车间，在那里被焊接成车身，从而进入下一步造车工序！（冲压车间End） *************************************************************** |
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