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很多人在描述一辆车的操控特性时很多时候会用上“调校”这一个词。这个名词仿佛给了一辆车灵魂，它可以运动激进，也可以舒适温柔。即使是同样的前麦费逊后扭力梁悬架形式，本田思域type R可以去刷纽北，而大众朗逸就只能去买个菜到城外郊个游。那么究竟是什么差异造成了汽车特性的不同呢？
（曾经的最速纽北前驱车思域Type R使用的是前麦费逊后扭力梁的悬架结构） 既然要说底盘调校，首先要提及的就是车身结构设计，车身所使用的材料、副车架形式以及加强件的数量和布置都能影响着一辆车的特性。所使用的材料是车身结构的首因，车身越轻，提速也就越轻快。而车身刚性越高，除了在碰撞中更好地保护乘客，还可以在高速过弯时能让车身形变量更小，提升车辆动态表现，结构加强件也是同样的道理，就好像原厂就添加了一副“隐形”的顶吧和车身加强件。而副车架则是影响来自路面的冲击传入车内以及抑制发动机震动传递到车身。H型副车架因为与车身分离，多了一层缓冲从而降低了传入车身的冲击，而整体式副车架因为与车身一体传递冲击更为直接。
（上图为提高车身刚性的车身加强件） 重心的布置也是底盘调校很重要的一环，跑车之所以多采用中置发动机的原因就是为了把车身重心放在车辆中部，带来更好的重心控制从而控制车辆。不同的发动机布置及驱动形式会带来不同的结果，保时捷的后置后驱使得重心集中在尾部使得在赛道上车屁股往往比车头活跃，造成“转向过度”，很多的前驱小钢炮因为前置前驱，重量集中在车头导致了容易“推头”（转向不足）的现象，宝马为了操控多采用前置后驱并通过优化蓄电池、油箱的布置使得重心能够接近50:50的分布，这些都会给我们带来不同的驾驶体验。
（宝马车型为达到50:50的轴荷分布而把蓄电池放到后备箱） 车身上还有着空气动力学的研究，空气动力学不仅影响了风噪，还影响着操控，一辆空气动力学处理得当的车型，不仅能制造下压力提高高速稳定性，还能控制好紊流保持车身稳定和防侧风。而空气动力学一般都是通过车身造型、扰流板以及一个平整的底盘达到的。所以空气动力学也是影响高速下车辆操控的因素，和底盘调校有着一定的关系。
（上图为日产GT-R的底盘前部） 在布置上除了以上的影响因素，还有着关于车轮的布置，它们就是前悬、后悬、轴距和轮距。在跑车上，它们会通过极短的前悬后悬和超宽轮距使车轮尽量布置在车身四周，达到一种“四平八稳”的状态，能让它们尽可能地贴服地面、降低重心和提高操控水平。但在前后悬都比较长的前置前驱的家用轿车上，就只能控制轮距和轴距了，这也是为什么有的人认为同样高重心的翼博在操控上比轮距更大的翼虎要难控制的原因了，更大的轮距有利于重心的控制。而短轴距能带来灵活性，小钢炮所以更有驾驶乐趣，一部分原因就是它们短轴距带来的操控灵活。
最直接最显而易见的调校就是悬架部分了，悬架的形式是最能决定车辆特性的因素，正如大家知道的一样，双横臂悬架肯定是比简单的麦费逊悬架支撑性好更为运动，多连杆悬架也肯定比扭力梁悬架要来得舒适。很多时候厂商为了顾及成本以及布置空间的考虑而使用不同的悬架形式，即使双横臂悬架和多连杆悬架性能再好，但它们侵占更多的车内而不合适追求实用讲究空间利用的家用轿车。除了形式还有它们之间的设计和材料，设计上宝马3系前悬架使用的就是改进后的麦费逊悬架，通过设计以及材料降低了簧下质量，而很多性能车或者豪华轿车都是使用了质量更轻的铝合金作为悬架的材料，车辆操控反应就能更快，少了质量的负担也就使得转向更为灵巧。
（上图为宝马3系前悬架，结构大致上与麦费逊悬架类似） 悬架上还有着橡胶件的影响，它们的厚度以及材料都会使得车辆在行驶在不平整路面会有不一样的反应，在竞技化改装甚至将其换成精度更高的鱼眼轴承，以提高路感带来更直接犹如卡丁车的驾驶感受。
而悬架的各种参数则更是决定了一辆车的行驶特性，大厂商在这些参数的理解领悟有着比我国厂商更透彻的理解和更多的测试数据。正是这样，即使中国品牌在使用了理论比较高的悬架形式在行驶质感还是不如使用了一般悬架的合资品牌。而这些参数正是四轮定位中的主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾和前轮前束，它们之间相互作用相互影响着行驶的各个方面，主销后倾角和主销内倾角能够影响到方向盘的力度影响车轮回正的速度和力度，而外倾角和前束则是为了车辆轮胎的接触面积和保持前进的稳定性。高性能汽车多采用双横臂和多连杆悬架，除了支撑性以外就是可以调节更广，根据车型带来不同的车辆特性。
（铃木雨燕后悬架是参数固定的扭力梁悬架，所以就别埋怨技工不做后轮的四轮定位了） 另外就是负责连接两侧车轮的防倾杆和平衡杆了，防倾杆和平衡杆通过抑制车身侧倾提高过弯速度，让汽车在过弯过程中能有一部分侧倾使车轮紧贴地面，同时也要拉住这一侧车轮使它不会”陷入“太深而破坏动态平衡，它们的强度以及长度都会导致车身动态的不同特性，前后防倾杆不同的设置，即使同一辆车都可以分别出现容易转向过度或者转向不足的特性。
最后就是人们为了改变行驶特性而改装的减震器和弹簧了， 减震器和弹簧相互作用，要能吸收路面的震动，还要在通过一定压缩也回弹来保持与地面的接触，压缩和回弹是影响舒适性和操控性的因素，一辆车运动与否舒适与否很多时候也是它们所决定，这是为什么能制造普通高尔夫和高尔夫GTI这样不同的特性的原因。而它们正是通过减震器的布置、阻尼大小和行程，弹簧的长度、K值来实现的。它们还要承受制动时的重心前移稳稳托住车头提高减轻制动负荷。以及在急加速的时候拉住车头使重心减少后移提高前轮附着力（前驱车尤为如此）进而提高加速成绩。
（在弹射起步状态下奥迪S6因为重心后移，前悬架被拉伸） 综上所述，一辆车的操控是起码由这么多的要素所决定的，而底盘调校也要综合如此复杂的数据，它们之间相互作用相互影响，也难免我国厂商在车辆研发中底盘调校不够经验丰富的合资品牌来得优秀。一辆车很多方面都可以山寨，外观、发动机、变速箱硬件山寨起来是比较容易的，但是底盘调校上就真的只有厂商自己的努力，每一款车型由于布置、结构、重量等等因素的影响，调校都是不一样的，所以要想造就一副好底盘，还得多多试验得出结果进而改进。 |
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