【图文】这次不比加速看操控 比亚迪唐冰雪试驾

想必很多人对于比亚迪的印象还停留在F3和F6的阶段，这是一个出产又大又便宜车型的自主品牌，秦及本文的主角唐相继推出，挑战了人们的惯性思维，一时间着实难以接受。插电式混合动力并非只有比亚迪一家，但确实是最受争议的，质疑与争论一直处于风口浪尖处。

此前比亚迪唐在深圳的活动回应了一大疑问，就是一个发动机+两个电动机的动力组合究竟有多快？结果为0-100km/h用时4.9s，这个数据和我们刚刚测试过的宝马X6 50i及奥迪S3旗鼓相当，三擎最佳状态时的性能尽显。不过紧接着另一个问题又来了，唐没有传统的传动轴、采用电动全时四驱，行驶表现相比一般的SUV如何？于是就有了这次来到北国之地的冰雪试驾活动。

比亚迪唐深圳活动详情，敬请点击下图：

“成败”皆三擎 电控精度解决先天不足

唐三擎全力输出的性能表现确实惊人，但主动安全方面，传统车型的电子系统只需面对一个发动机，四驱系统通过传动轴即可作用前后桥；唐则要协调三个动力源，纯电四驱还没有传动轴这个媒介，这两方面“第一个吃螃蟹”，也带来了一个“先天不足”。动力核心以及传动方式已经确定，让解决方法只能在提高电控系统反馈的精密度上下功夫，从体验过程来看，电子系统对车辆的把控不错，没有成为短板。

电动四驱响应快 纯电行驶调控更佳

电动四驱对比机械结构为媒介的传统四驱，想分析透彻了绝对不是一句两句能实现的，所以我更愿意将二者比作电子表和机械手表。电子表能提供的指南针、海拔、天气等信息，显示信息要比机械手表更细化，同样电动四驱的控制更细，作用时的响应更快：细化到具体数据，电机扭矩调整约为20ms，传统燃油发动机扭矩约在200ms左右。

当然这方面的优势，只是相对于一些城市SUV以电子系统为主的四驱，针对低附着力的铺装路面。而机械结构硬连接的四驱系统，还是更受越野爱好者的信赖，也如机械手表一样更有“逼格”。鉴于上世纪50年代，电子表问世初期对传统机械表的挑战，到如今成为一大产品系列，我个人认为，电动四驱或许也会沿着这个路子走下去。

2ESP不逊于传统车型 重心低底盘调校不错

ESP关闭仍会介入 表现不逊于传统车

在体验ESP系统的环节中，响应快的优势再次得到了验证。另外，电子系统一直能够有效的高频率修正转向不足，调整行驶轨迹，这方面表现不逊色于高端品牌的传统车型。对此我个人感觉，博世真是给了唐不小的技术支持，没在这个项目上砸了招牌。

电池增重但重心也低了 悬挂调校上佳

最后的雪地小型赛道（两公里左右一圈）体验，直观反映了唐的操控性能。唐多了两个电动机输出动力的优势，却也带来了电池组增加整车自重的短板，这个问题无法根治只能不断优化来缓解。不过没有传动轴，电池组均匀分布在底盘上，也让唐相比一般的SUV重心更低，有助于提升操控方面更好的表现。

总结

此次冰雪试驾，我个人感觉比亚迪唐可以说是一个矛盾的综合体，创新必然伴随着不足：三擎让主动安全系统难以协调，好在提升电控系统精密度解决了这个问题；电动四驱响应够快，却只处于投放市场的最初阶段，让一些人不太敢尝鲜；电池组增加了簧载质量，不过相比一般的SUV确实重心要低。

唐的加速有多快、操控怎么样，一次活动解决一个问题。而再继续延伸就回到了我们开篇所说，又大又便宜的车可以说是比亚迪品牌的标签，比亚迪F3等传统车型一直卖得不错，受众度相当高。如今推出了秦和唐，之后还有汉和明等等，失去了价格这个自主品牌最大的优势项，有多少消费者能接受？这个问题可不是亲身体验产品能够找到答案的，欢迎各位网友在评论中发表对此的看法。另外，关于唐的进一步解读，我们将在稍后的评测文章中与您分享，敬请期待。

责任编辑：周航(评测部)