大众即将推出一款全新发动机，直接给设计师跪了

在今年的维也纳车展上，大众首次发布 EA211 1.5L TSI Eov 直列四缸涡轮增压发动机。

目前大众家用汽车主要搭载 EA211 和 EA888 这两款发动机。

EA211 发动机主要搭载 2 个排量，分别是 1.6L 和 1.4TSI。涡轮增压版本命名有了变化，其中 1.4TSI 车子，车位会标注 230TSI 或者 280TSI，一个低功一个高功。230 和 280 两个数值是 1.4TSI 调教出来的峰值扭矩值。

同样第三代 EA888 发动机搭载两个排量，分别是 1.8TSI 和 2.0TSI 。1.8TSI 有高功低功 2 个，分别 330TSI 和 300TSI。2.0TSI 也分高功低功 380TSI 和 330TSI 两个。

在这个小排量涡轮增压的时代，为什么大众在拥有 EA211 系列 1.4TSI 发动机之后，却要研发一款EA211 系列 1.5TSI 发动机，奇怪的是排量上涨了 0.1L，峰值扭矩却下降了 25 牛 . 米，这是技术的退步么？

为什么要研发 EA211 系列 1.5TSI 发动机？它黑科技又在哪里呢？我们今天逐一来介绍一下。当然老生常谈的涡轮增压、缸内直喷就不了了，我们来看看全新的技术。

可变几何截面涡轮

大家都知道，涡轮增压最致命的缺点是涡轮的迟滞性，可变涡轮截面的出现，非常有效的缓解了涡轮迟滞。简单来讲，低转速小涡轮，高转速大涡轮，使发动机进气工作过程更加顺畅。

为降低残留在气缸中废气比例，大众 1.5TSI 发动机通过动态控制涡轮增压器的废气导流叶片，在高负载工况下保持进排气压差为正（进气压力>排气压力），从而降低残留废气比例，使 12.5:1 高压缩比在 1.5TSI 发动机上成为可能。

米勒循环

说到米勒循环，我们先来讲讲其前身奥托循环吧，我们先来看一张图片。

大家都知道发动机做功分为进气、压缩、膨胀、排气，4 个过程。我们普通发动机做功，全过程的压缩比和膨胀比是相同的，都是属于上图所示奥托循环。

但是汽车工程师研究发现，在中负载区，发动机并不需要太多燃料，即可完成任务。所以在发动机在中低段做功中，使用米勒循环；在高段做功中，使用奥托循环。这种 ' 人性化 ' 的设计，早在很多日本车上已有使用，降低的燃油消耗率，1.4TSI 的发动机油耗比 1.5TSI 低 1L。

米勒循环是怎么回事呢？我简单给大家讲一下。一般活塞达到最低点，发动机完成进气过程，进气支管关闭。而米勒循环则会延长关闭，将原先混合好的燃气，压出去一部分，当然不是压到空气中去，而是将其收集起来了，等着下次循环使用。说的简单点，就是少给牛吃草，多让牛干活，这些汽车工程师也是 ' 压榨 ' 的够够的了。

油压式进气门正时调节

要实现米勒循环和奥托循环的切换，那么气门开闭的调节是关键技术。例如马自达创驰蓝天技术进气正时调节器是一个电机，电机不受液压油的影响，调节速度更快。然后大众 1.5TSI 发动机用了油压式气门正时调节，但是通过优化后，可以在 0.25 秒之内完成调节。

更高燃油喷射压力

燃油喷射系统的喷油压力从 EA211 1.4TSI 的 200bar 提升到 350bar，提升喷射压力能够增强燃油雾化效果，提高燃效，降低颗粒物的排放。

等离子体缸壁减摩涂层

提到降低活塞环和气缸壁之间的摩擦阻力，业内较为常见的是采用低张力活塞环、在气缸壁加工出能够改善润滑条件的平顶网纹等措施。而 1.5TSI 采用等离子喷涂，形成一层铁的氧化物涂层（100-180 微米），固体润滑剂可以降低活塞环和缸壁之间的摩擦。

电控冷却模块 & 变量机油泵

EA211 1.5TSI 将原先的 2 块石蜡节温器换成了电控冷却模块，调节速度更快，效率更高，燃油经济性更好！

EA211 1.5TSI 配备了电控变排量机油泵，根据发动机转速，提供压力的机油润滑，达到最佳的润滑效果。

可变气缸技术

EA211 1.5TSI 发动机的表现如何！

加上这些黑科技之后，EA211 1.5TSI 虽然排量增加了 0.1L，峰值扭矩却降低了 25 牛米。但是热效率达到 37%，实际油耗比 1.4TSI 更低。涡轮迟滞得到很好缓解，加速更加线性。1300 转就进入最大扭矩区间，发动机响应更加迅速！让我们拭目以待吧。

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