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不可否认大众、奥迪很多车型都会用到这款EA888发动机，比如大众迈腾（帕萨特）与奥迪A4，奥迪A3（S3）与高尔夫（或高尔夫R），奥迪Q5与大众途观，奥迪Q7与大众途锐，奥迪A6与大众辉昂等等，从表面上看好像奥迪真的是大众换标车，但从本质上看是两个概念！
该如何区分车辆的差异？无非就是凭借三大件的差异来判定，发动机、底盘、以及变速器，可即便三大件完全一致、就能说两款车一样么？其实也不能，还要考虑其它的因素如设计、用料、做工，更优质的用料、更好的做工、更复杂的设计（牵扯到模具）都会让成本提高，所以即便是奥迪、大众的同线车型（如高尔夫、A3），说奥迪是大众换标也是不合理的！
拿奥迪A3、大众高尔夫为例，消费者愿意为A3多花几万元并不是偶然、一分钱一分货是更古不变的道理，当然品牌溢价也是客观存在的，但既然消费者愿意承担这份溢价，证明什么？证明奥迪的产品的确不是大众，广大消费者不傻，当然如果说选择4个圈是为了虚荣，也不否认，毕竟人活一世、草木一生，问问自己的内心、世间谁不虚荣？这是人的本质！
大众与奥迪同级别、非同平台车型对比常见车型奥迪A4、迈腾（帕萨特），或者是奥迪Q5、大众途观等；的确都有用到EA888发动机，但差别有多大？如上图所示、这是奥迪用EA888匹配的变速器，纵置发动机也要配纵置变速器；而下图则是大众横置机器匹配的变速器，虽然都是EA888，但不可否认横置的变速器台小了，无论是零部件的体积、薄厚、或者是个数，皆不如纵置、这也是为什么纵置变速器扭矩容量普遍要更大的原因！
道理很简单金属部件就是如此，材质上如果没有明显的差异、那么体积越大，则可承受的强度越大，奥迪所用的DL382可承受扭矩400nm以上、DL501的扭矩容量则好大550牛米，表现普遍比DQ系列更理想；且纵置双离合因为体积更大、所采用的前后纵列布局更适合散热，而横置双离合受制于空间、只能采用内外双环结构，所以横置双离合存在一定的过热隐患！
底盘悬挂的差异大众横置平台车型所采用的前悬挂为麦弗逊悬挂、如上图所示，只有一根下摆臂、搭配转向拉杆，而奥迪纵置平台车型采用的则是前后5连杆（如下图所示），基于双横臂但拆分了上下摆臂所形成的5连杆悬挂、远比结构单一的麦弗逊要强很多（不否认个别品牌的麦弗逊成本并不低、如保时捷，但大众的麦弗逊比奥迪的5连杆成本低也是完全成立的），可能在上游生产端成本差异并不是很大，但工业制品就是如此、到了下游消费者端后，上游一块钱的成本差异就能轻松翻个几十倍（工业领域皆如此、并非只是汽车行业）！
都叫EA888，难道就不存在差异实际上奥迪、大众很多车型的确都用到了这EA888发动机，但要说两家EA888完全一致也是错误的，即便从命名上看、就存在明显的差异！奥迪命名：TFSI，Turbocharger Fuel Stratified Injection的缩写，所表达的含义就是具备分层喷射、分层燃烧能力的涡轮增压发动机！大众命名：TSI，Twincharged Stratified Injection，所代表的含义就是具备双增压以及分层喷射、燃烧能力的发动机，这个英文单词Twincharged是Turbocharger涡轮增压系统、Supercharger机械增压系统的缩写单词，所以从本质上看大众TSI与奥迪TFSI也是完全不同的类别；毕竟十多年前记得大众的1.4T机器有双增压版本！
如此设计的意义在于小排量机器、可以挂大号涡轮，利用机械增压无迟滞特性，解决起步、中低负荷时的提速工作，但机械增压潜力不足、所以在负荷偏高时，足够多、压力足够大的废气去推动涡轮继续提高输出，个人觉得双增压或许受制于成本、亦或者是这EA888性能太强大、适应太广泛所致；试想一辆1.4T双增压高尔夫要卖多钱？
双增压的成本要提高多少？是不是还不如用EA888来的直接？330直接搞定、也就不需要1.4T双增压了！所以在漫长的进化中，无论是奥迪TFSI或是大众TSI都或多或少的阉割了一些功能、技术，但从开发者的角度来看、并没有想把二者打造成一样的主观意愿，所以即便都用EA888，但奥迪与大众的机器也是存在差异的！
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