马斯克发文详解特斯拉新规划一切只为加速可持续能源

昵称2472300 2016-07-21

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美国太平洋时间周三17:00(北京时间周四8:00)特斯拉在官方网站上发布了公司的最新总体规划。特斯拉未来的规划主要分为四个方面：

1、创建惊人的无缝集成的太阳能屋顶和电池存储一体化系统；
2、在各个领域拓展电动汽车的产品线；
3、提升自动驾驶的能力，使其安全性比目前的驾驶员驾驶安全十倍；
4、当你不使用你的车时，让它来为你赚钱；
从特斯拉和SolarCity的股价来看，市场对二者合并从质疑、不看好到逐渐有了信心。

特斯拉股价

SolarCity股价

以下为Elon Musk关于特斯拉新规划的介绍：

10年前，我写下了公司的第一个规划蓝图，现在他们已经接近完成，规划主要涉及以下内容：

1、小批量地生产一些电动汽车，这些车的价格非常昂贵；
2、用赚来的钱扩大生产，这些中等批量的电动汽车价格开始变得便宜；
3、再用这些钱大批量地生产电动汽车，售价更加低廉；
4、还有，提供太阳能。没开玩笑，这项业务已经存在十年之久了。

我们必须从第一步开始做起，因为我当时从Paypal赚来的钱只能够小批量地造车。由于这件事情看起来成功率极低，所以我从一开始就决定不用别人的钱来冒险。要知道，成功的汽车初创公司少之又少，到2016年，美国的汽车公司还没有走向破产的也就两家：福特和特斯拉。造车就够傻的了，去造电动汽车简直就是傻的平方。

但是，小批量地造车意味着只能有一个小的、简单的工厂，手工作业。因为没有达到经济性规模，所以无论生产经济性乘用车还是跑车，成本都是极其高昂的。但是至少有一些人愿意花大价钱买一辆跑车，没有人会花10万美元购买一辆电动的本田思域。

我之所以花费笔墨来解释我们第一个十年规划，是想回应那些对特斯拉的攻击，他们说特斯拉只为富人造车，还有很多奇奇怪怪的暗示，这些攻击到现在还没有停止，所以在这件事情上我们有点儿失败。

我们试图去解释我们是如何一步步行动来完成一个大的蓝图，方便大家去理解我们每一步的意义。我们所有的努力和动作一直都围绕着一个中心：加速可持续能源的到来，这样我们才能对未来有更加美好的设想，期待生命一直美好。这就是“可持续”的意义，一点儿都不蠢，更不是嬉皮士式的，它关系到每一个人。

毫无疑问，我们必须在某一个时刻实现可持续能源经济，否则化石燃料终有用完那天，文明坍塌。而且，几乎所有科学家都认可化石燃料的燃烧最终造成了空气及海洋中碳含量的大幅增加，所以越快实现可持续能源越好。

我们打算这样做来加速这一天的到来：

整合发电与储能产品

创造性地将太阳能发电装置和电池产品（solar-roof-with-battery product）整合起来，这样的产品将能够满足个人的用电需求，就像他们自己有发电厂一样，这些产品将会在全世界分布进而具备规模性。无论是太阳能发电还是电池产品，从预订、安装、服务到手机App，都来自同一家。

如果Tesla和SolarCity继续是两家公司，我们没办法实现上述目标，所以我们必须融合在一起，打破固有的藩篱。这两家公司有同样的缘起、使命一致，但却是两家公司，是一种历史性的偶然。现在特斯拉已经准备好大规模生产储能产品Powerwall，SolarCity也打算提供高度分布式的太阳能，是时候把二者合二为一了。

扩张、覆盖主要的陆上交通方式

今天，特斯拉展示了两款新型轿车和SUV的部分细节。随着Model 3这种未来紧凑型SUV和新型皮卡的发布，我们计划要覆盖绝大部分消费级市场。接下来我们要介绍这个计划的第三部分，解释为什么开发一个比Model 3更便宜的车型是没有必要的。

要加速可再生能源未来的实现，最重要的是尽快实现大规模量产。这也是特斯拉工程为什么花更多的精力在设计制造机器上——也就是将制造工厂本身变成了一个产品。关于汽车生产的物理分析的第一原则表明，汽车的发展大概每两年迭代一次，到第三代的时候基本上能实现5~10倍的改善。生产第一批Model 3的工厂，还算不上第一代，真正的第一代可能要在2018年实现。

除了乘用车，还有两种电动车的发展是必要的：重型卡车和大客车。在特斯拉的整个布局里，这两种都还处于发展早期，并准备于明年面世。我们相信测试版的特斯拉卡车（Tesla Semi）会极大地减少货车的成本，同时让驾驶的过程变得更加安全和有趣。

随着自动驾驶的问世，公交司机被车队经理所替代，公交车的尺寸会越来越小。交通拥堵的情况会从以下两个方面得到改善：一是现有的公交车上中间过道的位置将会摆放座位，增加了乘客密度；二是车与车之间的加速和制动系统将会互相连接，减少了重型公交车的惯性阻塞，使得行驶过程更加流畅。它将会带人们一路直抵目的地。现有公交车上的固定呼叫按钮将会为那些没有电话的人服务。新的设计中也将会考虑轮椅、婴儿车和自行车的容纳需求。

自动驾驶

随着技术的逐渐成熟，特斯拉的所有车型都将会搭载具备故障判断处理能力以及能够实现完全自动驾驶的必备硬件，也就意味着车里的任意系统损坏了都不会影响它的安全行驶。必须强调的一点是，自动驾驶软件的改进和验证过程，比运用在相机、雷达、声呐以及计算机硬件上的软件要花费多得多的时间。

即便软件已经被高度打磨，并被验证比普通司机强得多，距离监管部门批准落地的“真正的自动驾驶”还有很长的一段路要走，并且往往取决于所在地区的政策。我们预计全球监管机构对自动驾驶车辆的路测里程将会增加到60亿英里（100亿公里），目前每天只有300万英里（500万公里）。

我需要在这解释一下为什么特斯拉这次部署的是部分的自动驾驶，而不等到未来的某个时候一次性释放完全无人驾驶。一个很重要的原因是，只要使用得当，目前的自动驾驶的安全性已经比人工驾驶明显好很多。因为惧怕负面的新闻报道或者一些法律责任的商业计算就推迟发布的行为，我们认为是不道德的。

近期公布的2015年美国高速公路安全管理局（NHTSA）报告显示，汽车交通事故的死亡率上升了8%，也就是说每8900万英里就有一个人死亡。自动驾驶技术马上将会把这个里程翻倍，也就是说死亡率会减半。抵制特斯拉的自动驾驶将会比抵制飞机上的自动驾驶仪变得更没有意义。

解释我们为什么将这款自动驾驶软件命名为“beta”也很重要。这里的“beta”并不是通常所讲的“测试版”的意思。我们的每一个产品在抵达用户之前都是经过了大量地内部验证。之所以叫“beta”一方面是提醒我们不要膨胀，另一方面也是在暗示我们的产品一定会持续改进（自动驾驶仪始终是默认关闭）。一旦我们达到了比当前美国汽车安全10倍的水平时，“beta”的标签就可以去掉了。

当真正的自驾车由监管部门批准，这将意味着，你将可以从任何地方召唤你的特斯拉。一旦接到你，你就可以在到达目的地的途中睡觉，阅读或做别的。

您也可以只需轻敲特斯拉手机应用程序的一个按钮来加入到特斯拉的车队中，这样当你在工作或度假时，你的特斯拉能够为你带来收入，这将会显著抵消、甚至可能超过你为特斯拉电动汽车支付的每月贷款或租赁费用。这将大幅降低拥有者的真实成本，当下降到一个临界点的时候，几乎每一个人都可以拥有一辆特斯拉。因为大多数汽车的持有者一天开车的时间也就是5%到10%左右，一个真正的自动驾驶汽车的使用率肯定是倍数增长的。

如果城市对汽车的需求超过了消费者自有车辆所能提供的服务，特斯拉将经营自己的车队，以确保无论你在哪里，你总是可以通过我们搭上一程。

最后简单总结一下，特斯拉规划2.0版的主要内容有：