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美国有个网站，叫Bob is the oil guy. 这里类似于咱们的机油论坛，作为经常DIY换机油的我来说，关于机油的问题我经常去那里看。外国研究机油的，跟咱们最大的区别在于，主张自己的观点要拿出证据，空口无凭，无法叫人信服。今天我要说说的是讲讲什么是机油分析，展示几个旧油样的分析结果，告诉大家如何去评判机油和机油的使用效果，发动机的工作状态。毕竟，科学的分析，比简单用试纸看，准确地多了。 我这帖子的主要内容，来自于Bob is the oil guy的网站文章，我对机油也是一知半解，今天就斗胆翻译和编辑下人家牛人的文章，也给大家做个科普工作。本文全部我个人翻译的哟。Bob is the oil guy 上面用到的是一个叫Blackstone的实验室来做检测。Blackstone就翻译为黑石吧。黑石实验室，每天处理大约200个样品。这些样品都是来自美国各地的客户邮寄过来的。每36个样品，分为一组。因为黑石实验室为很多行业服务，他们处理各种润滑剂，包括汽车机油，齿轮油，变速箱油，差速器油，液压油等等。他们也处理大量的航空发动机油，因为活塞航空发动机仍然在使用含铅油，他们可以在样品中检测到高达5000ppm（part per million）的含铅量。所以他们检测时，把航空油检测放在最后，这样就不会污染汽车机油样品。每个客户的样品都被分开并且编号，一遍来说检测过程需要一到两个小时。一般每个寄来的样品要有90ml，有时候60ml也是足够做一次检测的了。  作为客户要做的，是从厂家要来样品套装。  在换机油时候把样品装瓶，寄给实验室，并支付检测费用。  实验室收到样品后，会来分组，然后进行检测，最后再把检测结果发给客户。 第一次样品分离是用来做三项检测，13ml机油被取出，其中7ml用作粘度检测，5ml被用作不溶性检测，1ml被用来做光谱检测。 有意思的是，最有科技含量的光谱检测，只需要1ml样品。 粘度是用两种设备检测的。  一种是华氏100度，另一种是华氏210度，两台设备是一样的，但是温度设定不一样。用来检测不同温度时的粘度，应该就是低温和高温两个粘度了。  特别的是，在两个主试管中间，有个毛细管，是用来估计，在华氏100和210度之间时候的粘度的。  这个是用来显示，液体的相对粘度。  光谱分析是用ICP仪做的，ICO指的是“inductively coupled plasma” ，中文叫“电感耦合等离子体质谱法“，为了测试结果的精准，仪器，每天都要校准两次。检测并不是直接只用1ml样品进行的，而是要用8ml煤油进行稀释，最后再反算结果。  ICP的技术细节对咱们来说实在是深奥。不过简单地说，就是把氩气加热到极高温度，激发成等离子态，再把样品通入进行燃烧，这样会把其中每种元素的能量特征激发出来，仪器就可以测定这些特征值，从而测定出所含物质的含量。  ICP检测大约要2分钟，他们有两台机器。典型的检出元素会有，添加剂，磨损的金属，还有混入的冷却液中的钠和钾。这些信息会被收集起来，写入你的检测报告。 下一步是进行不溶性测试。  5ml样品会被混入醚类物质的液体中，摇匀混合。然后，离心机离心10分钟，重物会聚集在瓶底。然后混合物被倒出，固体物留在瓶底，并且被拿来与标准大小和颜色进行对比。记录下数据。  闪点和水含量测量也是很准确的，不过显得有些低科技含量。 需要60ml的样品。用金属杯子缓慢加热。 紧挨着杯子上边，有个汽灯头，有个电热偶被放在油中，随着缓慢加热，油会开始挥发，并且形成可燃气体，当可燃气体被点燃时，所检测到的温度就是样品的闪点了。如果样品中混有燃料油，闪点就会降低。 TBN/TAN 测试是用来检测机油的耐久性的。这个实验要用到2g样品和酒精进行混合然后滴定。 进行完各项检测之后，黑石实验室就会给客户发送他们的样品检测报告，并提供一个平均值供客户进行对比。 下面我也贴一下他们网站提供的样品报告范例。 这份报告中写道：我们在你的样品中发现了很多燃料油，它把你的粘度降到了20W的水平，并且明显的影响到了你的轴承磨损。机油中铝和铬含量偏高，说明磨损严重。你应该尽快检查发动机。并且，硅含量也偏高，可能是发动机空滤过脏造成的，我们建议在问题解决前，缩短换油间隙。 这一份提到了过高的铅含量和硅含量，这台发动机也有些漏燃料，所以机油也是被部分稀释了。 这一份发现了有些防冻液的成分泄漏到了机油里，所以应该进行检查。 对于豪车的车主或者爱车人士，进行旧机油检测看来是能帮助提早发现很多问题的。不过几十美元一次的检测，在美国我都觉得偏贵了，这些钱都够在再多换两次机油了。 |
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