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一条船舶是否运营顺利、管理到位，关键是船员配备是否到位！
船上的岗位是一个萝卜一个坑，本来人员就少，加上条件制约有时根本无法及时得到岸上的支持等等因素。所以船员配备到位、船员之间关系融洽、部门之间合作顺畅，在这样的基础上再加上公司管理、指导到位，及时根据航次的相关情况给予船上各种技术、业务指导，做好相关的预防，整条船才会在各种港口国检查/体系运行/货物装卸/各种靠离泊操作中运行顺利！
自从2003年散货船的吨位进入快速扩张期，船舶的数量和吨位的急剧扩张，需要的船员的人数急剧增加，导致每个岗位人手缺乏，过度的提拔和岸上人员培训的脱节，造成岗位人员的综合素质和业务素质、敬业精神等等的低下、缺乏。加上一些上岸人员对船员的粗暴管理、2008年市场下跌让公司对船员培训费用的缩减等等各个方面造成这样的结果船员的整体素质、敬业精神、专业水平、团队精神、同舟共济的精神等的缺乏、丧失，更谈不上吃苦耐劳、任劳任怨、老黄牛精神！。
曾一次到港口访船，邀请船长和轮机长一起晚餐，期间聊起关于一些事情的看法，问管理公司或者公司别的部门有没有给他们及时指导？船长说了这样一句话，管理公司的人给他们一个的总的原则就是要船长和轮机长遇事尽量自己搞定，少麻烦公司。我感觉比较惊奇！船长和轮机长说很少有公司的人喜欢往自己身上揽事，更少有的是租家的调度能给船长讨论如何装货如何照看货物的！
根据和管理公司的管理合同的相关规定，管理公司需要对船长、大副、轮机长、大管轮在他们考核认为合格之后向船东推荐，提供相关的人员的资历给船东最后核实同意。对于船舶管理级的人员再次考核和培训，很多新兴船东在这个方面很难做到，一个是他们想已经有管理公司了有他们把关，自己公司不必再配备船长或轮机长了，找个国航或者相关专业的工作几年有相关经验的调度就好了，这或许是最近几年为了节约成本没有办法的办法吧！
现在举几个关于配备不合格的船员引起损失和船上工作不顺利的例子：
曾遇到过一船在进Trombetas 发现主机不能正常运行在harbour steaming 状态，经过检查发现需要一个备件（具体备件名字由于时间久了忘记了）更换，这个备件在欧洲的厂家供应商那里找到，然后DHL托运到装港，在船上和管理公司来往的邮件看到那个备件是有两种型号，出于装货很快的情况下，担心出现供应错误的型号的问题，我专门发了一个邮件给船上并抄送给管理公司的主管，要求他们认真核对相关的备件，保证供应到船的备件是正确的型号，最后还给船上的船长通了卫星电话特地再次提醒备件的问题，备件在开航前预期到达船上，结果悲剧出现了----- 备件型号不对！随后船舶离港加多一个拖轮并且出现异常而被移到锚地抛锚检查，为了应付coast guard 检查、harbour master 等检查、开航拖轮、引水等等额外花费了2万多美金，船舶需要挂靠河口的港口再等待新的备件到船）引起off-hire、港口费用以及为了控制备件的时间派专人送备件到港口的费用等等一系列的费用。说句难听话，根据图纸的尺寸，量量换下来的物件的尺寸，不就知道是那个备件了吗？尽管我提醒特别强调了，结果还是错误的，问题在哪？
曾遇到一个事情，一个铜匠也叫打磨也叫飞打fitter到船长房间，问船长怎么炒他鱿鱼，船长说没有，然后当面给船员公司的主管打电话，然后要船员公司主管和铜匠继续电话说明这次不是船上炒他鱿鱼，是另外有安排这样才安抚好铜匠。事后船长说起他和轮机长周末检查全船的卫生的时候，发现机房的卫生较差，要轮机长安排大管轮在日常工作不忙的时候抓紧把相关卫生工作抓抓，轮机长说好的，也同时当着船长面吩咐大管轮尽快安排相关工作，以免到下个港口的psc 找麻烦，然后在随后的几天里面，船长还是按照惯例的去机房走走，发现有几个漏水或者漏油的的需要焊补或者换新处理，看到轮机的很多人照常没有忙碌或者说很空闲的在集控室里面聊天，问轮机长怎么不安排人手尽快处理，铜匠接话说过几天再说吧，事后船长找轮机长询问情况，为啥不安排铜匠进行马上修理，而是像铜匠说的过几天再说吧，到底存在是么情况，轮机长解释由于他们几个轮机员没有一个能很好的烧焊和气割的，这个铜匠干活就非常的自以为是，有时甚至带有要挟的味道，船长思考再三就在船回到中国港口时候把铜匠给送回家了。
本人曾参加一个管理公司的船员培训班，在这个船员的培训班遇到了给本公司船员外派公司的老总和他们的派人主管，在和他们关于船员相关的话题的交流中，告诉他们本人所在公司要接几条新船，他们马上就说给他们派船员，要几套就几套等等。本人在参加活动之前已经了解了这个外派公司的一些情况，也找了他们派出船员的船东那里做了相关的了解。然后根据本人所在公司一条他们派船员的情况，向他们反馈相关情况平且举了一个例子：xx 轮一直期租中基本在国外跑，短期之内没有回国计划，管理公司作出国外换班船员，他们公司派的这个船在换班之后换上了一个新三管轮，换班之后不久出现一个重油分油机不工作了。看到船上申请备件，我随后提醒轮机长注意新三管轮的工作，实在不行分油机的工作情况找大管轮帮忙管理或者再培训一下，悲剧出现了，很快第二个重油分油机又死了…. 。我在和这个船员外派单位的老总、主管认真交流，希望之后的派出的船员能业务素质高一些，不能老让船东交学费等等相关问题，可惜人家不珍惜，最后几条船只能挨个换成别的船员外派公司派的船员。
曾和香港的船员同船共事过几条船，很多那个时候的香港船员的轮机长或者大管轮，他们的烧焊/气割/铜焊水平相当高，包括另外的车床/铣床/钳工等等。和他们聊天说他们的这些技术从哪里来的，人家说学的啊， 在船上工作公休之后回到香港，由于生活压力的问题，又去船厂/车间等继续做工，所以相关的水平就自然而然的成就了！
国内船员由于船上工作的待遇和岸上工作待遇相差不大，对于毕业的大学生或者普通船员的吸引不再像80或者90年代或以前那么强烈。包括最近出现很多国内背景的船东开始雇佣越南、印尼、斯里兰卡、缅甸等的船员。菲律宾、印度、东欧等国的船员的普遍工资待遇较高，相对雇佣较少。但是存在一个问题或许很多船东没有注意到，越南等地的船员业务素质、干活的积极性效率等存在很多问题，他们的一些资格证书或许就是假的资历、证书或者是买卖而来的。雇佣他们的后果不可能一下出来，毕竟船有船运！但是2-3个合同下来，船就会出很大问题，后面的人上去要改变船舶的运行工况需要化更大的力气更大的成本。他们或许本该保养时不保养，有问题时能拖延则拖延。当然种瓜得瓜，很过苦果只有做出这个决定的船东过了几年之后才会体味！
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