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自从2008年金融危机开始以来，航运业同样从巅峰跌入谷底之后一直处于艰难的经营状态之中，虽然其中2010年到2012年偶尔的进入一波行情上涨期，但大部分时间散货几乎一直处于低于船舶经营成本的亏损期。
不管散运市场怎么样，经常有散货船船东公司倒闭，其中不乏有百年经营史的老牌航运公司，或者是拥有100艏自有船以上的大航运公司，当然也有新的散货船船东公司成立。国内船东有些喜欢自己成立管理部门管理船，但由于拥有船舶数量的限制，往往显得管理成本反而太高。有些船东找管理公司来管理船舶，但是由于对管理合同缺乏了解，往往被管理公司设定了很多不公平的条款。
根据本人这几年和几个管理公司的相关交往，尤其是在有船舶买卖之后和管理公司处理尾账的经历，特根据 BIMCO的 STANDARD SHIP MANAGEMENT AGREEMENT 的“ SHIPMAN 98” 标准格式和内容，简短说明需要注意的问题，希望能给你的下次谈合同有些帮助
Part II
A）3.1 Crew Management 项 （V） 的内容：…including repatriation. 这里需要看具体船员的合同,主要涉及如果提供了不符合要求的船员造成的替换费用需要谁承担，需要对管理公司或者船员外派单位有惩罚措施。另外合同里面规定对于top 4 派人之前需要提供相关人员的 BIO DATA( CURRICULUM VITAE),具体的需要和管理公司规定top4 资历和相关船经验，junior officer 需要什么样的资历要求，提升规定应该是怎么样的，rating 需要什么样的资历要求，freshman 规定至多多少。。。。这个内容需要特别详细的规定，不然最后派出各种人会让你哭笑不得。。。当同时也是给一些好的船员有提升空间， 那样被提升船员会愿意到你公司服务。
这个条款里面有很多实际操作的空间， 船东可以合同的规定和管理公司之间报价，细心之人可以找到制约管理的办法，具体可以来咨询我本人。
B) 3.2 Technical Management 下需要加： （VI） Compliance with ISPS Code.
关于dry docking, 船东最好是自己也参与相关的费用询价和比较，项目由管理公司总管和船上确定。另外就是坞修涉及的油漆，因为量大可以考虑自己直接和油漆供应商谈价格，国内估计可以拿到差不多30-40% discount. 坞修成本控制是做船东需要认真考虑的。
坞修项目管理公司是单独立项，不包括在opex 里面， 所以这里面的猫腻和玩法很多很多， 这个一块是管理公司盈利点之一，也是总管们可以利用他们的手中唯有的一点不容易受控制的时候和地方----- 哈
关于spare parts & store 供应的问题：spare parts 需要订购以及供应到船， 一般需要2-3个月时间，很多港口对于spare parts清关费用、运输费用比较高， 所以最好根据spare parts 的大小、重量安排合适的港口供应，例如新加坡供应。 船用物料的供应应该尽量考虑在中国、新加坡、南韩等港口供应。
管理公司最主要的利润点就是相关供应---由于订购的量大可以得到足够多的discount. 他们在给你的报价里面已经包含了他们该有的discount. 但是清关、运输的费用是按照单子来向船东报销的。
C) 3.4 Insurance Arrangements, 关于船舶的insurance : H&M , P&I , War AP, FD&D.这个最好是船东直接和保险公司谈或者通过保险经纪和相关保险公司谈， 千万不要把船舶保险相关东西给管理公司去谈或者管理公司的经纪人去谈，这个签约要船东自己做， 不然在放相关 Joint members 和Co-Assured 的时候会放入管理公司自己的不相关的公司（以便让他们可以sub-contract出去） ，保险费用最后船东出， 但是保险公司第一时间会支持和保护管理公司的相关利益，会使船东的利益得不到最大化。
保险公司或许知道保费是你出的， 但是在他们的脑子里面，谁给他生意谁就是亲妈！当管理公司和你有分歧的时候， 保险公司如果是由管理公司找的， 保险公司绝对先听管理公司的！
D) 5 .Owner’s Obligations 下项目5.3 不要去掉。
E） 7. Income collected and Expenses Paid on Behalf of Owners. 不要去掉。
F） 8 .Management Fee 项目下 8.1 需要改变一下： The Owners shall pay Managers the annual management fee stated in Box 15 of Part I for their services under this agreement by equal monthly instalment on the 15th day of each month and remit it together with the working budget of 1/12th of the annual budget. For the month that the vessel is delivered the management fee and working fund pro rata shall be remitted on the 15th day of the month of delivery.
G) 8.4 大项中 three calendar months : 需要争取谈成 one or two ; (i) 需要把three calendar months 同样谈成one or two, 另外应该是basic wages only.
H) 10 Managers’ Right to Sub-Contract 下 The Management shall （ Not ） have the right to sub-contract any of their obligations hereunder. 这里需要注意一定要把 not 加上，如果他们可以把相关的给随意分包，你化那么多管理费以为是找了一家很高大上的管理公司结果可能是他们的下属新公司，那干哈呢？
I） 17 Duration of the Agreement: 终止notice – two months 需要修改成 one month. 关于管理合同的终止， 需要认真谈， 如果是由于管理公司的因素引起的合同终止，不需要满一年只说，只需要1个月正式通知。 相应补偿也需要减少。 如果是卖船、船东原因，可以在上面的条款的尽量争取。
管理合同中最主要的一块是船员的费用。这块内容的需要管理公司详细列明，然后根据自己船队的航行的区域对相关费用进行选择。
管理合同是最后船东和管理公司之间存在争议的的时候处理的范本， 所以相关的细节需要认真谈，宁愿先小人后君子！
作者本系列文章，请点击如下链接：
1、2：浅谈散货船船舶管理 （用事实说话，不得不看）
3：浅谈散货船船舶管理之三：船员管理公司
4: 散货船管理之四--- 保险和保险经纪
5：散货船舶管理之五（1）：船员
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