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最近有粉丝问茶哥：“为什么方向盘不设计成使车轮从正方向到打死为两圈，或是三圈？而一定要设计成两圈半？这里边儿有什么标准，证明方向打死两圈半是最适合驾驶的吗？很好奇，想知道。” 一般来讲，家用汽车的转向比是16:1~18:1（方向盘转动16°，车轮转动1°）。茶哥觉得这与驾驶员普遍能力水平、转向力度与传动比之间的矛盾以及行业逐渐形成的规律三者都有关系。 以前，转向系统还没有助力的时候，汽车的转向要靠纯人力带动。开过没有助力的车子的人都知道，原地打轮是一件多么痛苦的事情。要想在几十年前，没有助力，那个时候如果把方向盘的圈数做得很少，比如说少于2圈，传动比就会比较低，这时候打方向肯定特别费力，对于女性驾驶者来说太不友好了，所以厂商不敢把家用车的方向盘圈数做得太少。 既然圈数做少了，转向会极其费力，那方向盘圈数做得越多就越好呗？当然不是了。如果方向盘圈数太多，比如说大于3.5圈，一来车子在低速转小弯时驾驶员会疲于打方向，二来在低速反复揉车、倒车的时候，驾驶者很容易忘记自己的方向盘转过了多少角度——这是受普通驾驶者一般水平所限。 经过反复试验、分析，工程师发现当圈数设定为2.5～3圈左右的时候，能最好地平衡转向力度与圈数之间的矛盾，同时让大多数驾驶者接受。所以茶哥觉得这个2.5～3圈是逐渐形成的行业默认结果。 随着2.5～3圈的方向盘越来越多，司机和驾驶者也逐渐培养起了相应的驾驶习惯。茶哥自己的车是3圈，偶尔开上2.5圈的车子，出地库的时候总会不经意间突然打死，还吓自己一跳。 后来推出了液压助力、电子助力转向，有电机的协助，即便把圈数做到1圈也不会费力。但厂商仍然把圈数维持在2.5～3圈之间，能做到2.5圈的，茶哥们称之为运动取向。如果圈数做得太少（1~1.5圈），虽然有助力加持，但这大大违背了驾驶员的习惯。倘若大家都习惯了3圈的方向盘，这时候某厂商推出了一款只有1.5圈的车子，肯定卖不好，因为对于普通车主来讲，这样的方向盘太“贼”了。 再到后来，豪华品牌的车子上面出现了可变转向比技术，能让车子在低速揉车的时候圈数变少，高速巡航的时候圈数变多，诚然这样方便了驾驶者，不过这个“变少”与“变多”仍然是很克制的，就是怕驾驶者感到不适应。 其实，打2圈的车也有，一般是运动取向非常明显的车型，越是跑车，越是超跑，转向比就越低。打3.5圈甚至3.5圈以上的车也有，一般是老车型，或者叉车、公交车、卡车这类非乘用车型，因为这些车型或者需要平稳转向（公交车、卡车），或者需要精准转向（叉车），所以圈数就会比较大。 总结： 茶哥相信如果不是这样，几乎所有的女性司机和半数的男性司机都得歇菜。为啥呢，方程式的方向盘就是1:1的速比，可是方程式车手有几个？所以，汽车方向盘一般要打两圈多才会满。 买车用车不想被忽悠 关注微信号：车早茶 |
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