 我国现在每年公路货运市场规模高达到数万亿元，在这巨大的数字背后，大部分企业为年营业额低于千万的中小微型物流企业，全国最大的第三方物流企业年营也仅仅达到10亿的规模，可以说我国的公路货运一直处于“小散乱”状态。在传统货运模式下整个物流链条形式过于复杂，对货主而言，多次中转不仅效率低下还提高了货运成本。近年来，伴随着传统企业转型升级的不断推进和互联网的逐渐渗透，以平台经济为核心的模式在货运物流行业得到了快速发展。2014以来许多基于互联网的货运平台相继出现，目前比较普遍的是“小黑板”类平台模式，平台两端对接客户和货车司机，实现信息整理、交换、集货功能。蜂云汇创始人卢浩雷认为，从货主需求角度看，“小黑板”模式只是解决了一部分货运物流问题，并不能提升货主的物流体验。一种较新的“无车承运人”模式能更加彻底的解决货主的痛点，被认为是国内未来货运物流行业的发展趋势。“无车承运人”的代表是美国第三大的公路运输公司罗宾逊，这家公司在没有一辆自有车辆的情况下2014年营收已达到135亿美元。不过，虽然罗宾逊在美国大获成功，但涉足中国市场近十年，开展了一系列国际货代业务，但在公路运输方面却屡屡受挫。卢浩雷表示，这是由于国内货运物流典型的本地特色决定的。第一，罗宾逊平台上链接了100多万辆货运车辆，招聘了3000多个货运经纪人，这些货运经纪人(销售)直接受雇于罗宾逊并服务于货主。但在国内，货运经纪人及中间商关系比较复杂，按其传统的方式难以控制。与此同时国内物流行业是典型的客户导向的，只要稍微做的大一点，老板忙不过来会把客户分给其他的销售，销售拿到这些客户大部分会选择自立门户，这同时也是货运公司成长不起来的主要原因。第二是政策和税收的问题，以前要开物流公司的话必须要有车，无论是挂靠或者自购，是不承认无车这个概念的。以前的矛盾并不突出，营改增后税务部门认为无车就是货代，个体司机只能开6%的发票，而客户需要11%的发票，这就造成了很多不规范问题存在。罗宾逊模式的本地化改进在国内有很多罗宾逊模式的货运物流行业创业公司，蜂云汇是其中一家，于2015年5月上线。在采访中卢浩雷强调，蜂云汇不是简单的复制罗宾逊，而是对其模式在中国落地做了一些比较重大的改进。在货运经纪人方面蜂云汇采用的是众创合作的方式，通过平台把这些经纪人链接起来，形成共同的服务体系。“就和众包一样，我们愿意去给他们分更多的佣金让他们去服务好货主。这样做还能打开无车承运人的上升瓶颈，链接更多的货运经纪人意味着做成的生意越多。所以说这是可以平台化可以做大的方式。”卢浩雷说。 前不久，交通运输部专门就如何起草无车承运人管理规定的事情，征求部分企业和行业协会的意见，专门召开了两次专题会议，蜂云汇是互联网平台唯一的一家受约方。卢浩雷表示，蜂云汇将于本月在山东落地一个试点，当地政府会发放“无车承运”牌照，类似于滴滴的专车牌照。届时，蜂云汇可以代替个体司机开出11个点的物流业发票。这是政策上一个非常大的突破，也是蜂云汇领先于其他企业的一个地方。卢浩雷在接受投资潮专访时说：“我们非常欢迎更多的人来做这件事情，从发展趋势来说中国的运力是过剩的，真正的把他们链接起来去做事，要比持有资产发展快的多。从对货主的服务水平来说，一点都不会降低，通过平台的这种方式反而会解决货主面临的一些问题。”两个线上产品、一个线下联盟：服务货主和司机除了模式本地化，蜂云汇还把服务、定价标准化和规范化，以解决服务不规范、安全无保障、运输难跟踪、发货不及时、收费不透明等问题。通过蜂云汇和物流V店两个线上产品、一个线下联盟“蜂云盟”服务于货主和司机。蜂云盟聚集了1000多家物流企业，遵从共同的服务标准流畅运营。蜂云汇的物流V店，是一个服务于物流企业的SaaS平台，它可以帮我们去链接物流的供应商，是一个社区型的管理工具。另外还有一个入口就是蜂云汇，它是帮助货主来管理货运运输任务的，为货主提供多种下单入口、物流全程跟踪、清晰便捷的对账结算体系以及先行赔付功能。蜂云汇零担运输，整车走货的方式使运费低于市场价20%。早期蜂云汇采用专线直达的方式切入，因为专线直达是比较标准化的，杜绝中转降低因多次搬运而产生的货损。现阶段业务范围正在向专线直达以外领域扩展。目前，蜂云汇聚集了覆盖全国31个省级行政区的超过1000条运输专线和近50万货运车辆，开通了深圳、宁波、北京、山东4个分站，单分站的月流水已突破百万。平台合理配置双边资源 已完成1000万元天使投资蜂云汇初期的商业模式是赚取差价，卢浩雷说，用价差去吸引更多的货运经纪人，更多的货运经纪人就意味着更多的货源，货源集中到一定的规模会产生更多效益，下游成本首先会下降，这是利用平台的方式衍生出的一块利润。用低毛利或者零毛利的方式去扩展规模，时机成熟后会加入金融、保险等盈利模式。 “物流行业苦的是司机，整个物流行业利润还是比较高的，蜂云汇做的是携程的模式，货主直接对接我们，然后我们再和供应商结算。在物流行业里很多友商在做从货主导到一个货车的模式，这个模式在物流行业比较难实行。因为货主不是每一车货物发的都是整车，它一定有一个配货集货的过程，我们国家现有的诚信体系，还不足以支撑对个体司机的直接交易，所以我们就相当于货主的一个承运商，我们去帮他管理货物。”创建初期蜂云汇获得了由车联网领域上市公司四维图新天使投资1000万元，预计今年底将完成A轮融资。团队目前有近四十人，大部分人都在交通领域工作多年，对于政策研究非常专业。整个团队短期的发展目标是去链接更多的优秀承运商，服务更多的货主。未来希望蜂云汇成为公路货运市场的第一品牌。创业者说谈起为什么选择创业卢浩雷说事性格使然，心里有一些想法想去实现。选择货运物流行业创业一是自己多年的车联网行业工作经历，二是看到了物流行业4万亿级的大市场正处于混沌无序状态，被互联网化后一定会有非常大的提升空间，创造出的价值不仅是经济价值还有很大的社会价值。对于创业卢浩雷说“在创业路上，我们希望同路人更多一些，创业是一个很熬人的事情，尤其是对一个人的承受能力，要耐的住很长时间的寂寞和痛苦。同路人多一些，我们也能从竞争中不断获取新的灵感，也能促进整个行业的发展。”本期分享者卢浩雷简介：前交通行业上市公司高管，十几年车联网工作经验，曾创业做过团购、O2O洗衣项目。2015年5月创立蜂云汇。
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