涡轮增压技术到底有多少 看完就知道

涡轮普及已经是个不可逆转的趋势，那么现在的涡轮增压技术发展到什么样的地步了呢？

作者：Eric Tingwall

从结构上看，涡轮增压器其实和我们用的吹风机是一个道理，不过它的作用是给汽车增加马力。涡轮增压器靠废气驱动，并通过叶片旋转将更多的空气压入气缸参与燃烧。当然，更多的空气伴随着更多的燃料进行反应，，带来了更强劲的马力和扭矩。

接下来要说到的科技能够提升让涡轮增压器的作用更上一层轮，发动机输出，增加燃烧效率。同时，与普通的涡轮增压器相比降低迟滞现象。

序列式涡轮增压器

代表车型：日产 Titan XD diesel，奥迪 SQ7 TDI

>>>在这里，一个小号的涡轮增压器负责发动机低转速下的增压，而高转速时任务则交给另一个较大的涡轮。序列式涡轮增压器的设置并非最优解决方案，也解决了它需要复杂的控制系统同时体积庞大。此外，最近的单/双涡轮技术已经解决了涡轮迟滞的问题。

▲HIGH PRESSURE TURBO高压涡轮增压器,LOW PRESSURE TURBO 低压涡轮增压器,INTAKE AIRFLOW 进气通道,EXHAUST FLOW 排气通道

可变几何尺寸涡轮

代表车型：保时捷 911 Turbo

>>>位于涡轮前方的叶片能够在废气到达之前调节叶片角度和转速。在废气量较少时，叶片收紧从而加快废气流速以抵消涡轮迟滞。当废气量增多，电子或气压控制装置将叶片“打开”，此时废气以最大功率推动涡轮。

▲LOW FLOW为空气低流量状态 ，HIGH FLOW为空气高流量状态

双涡轮

代表车型：福特 F-150 EcoBoost

>>>两个尺寸相同的涡轮增压器，每个由发动机的一半汽缸。当使用两个涡轮增压器而非一个时，工程师能够把涡轮做得更小并且因为其较小惯性，转动起来更加迅速。

双涡管

代表车型：宝马328I

>>>排气总管和涡轮的外壳将废弃分为两部分。这样可以优化废弃到达涡轮的时机，提升发动机应对节流阀突然改变的能力。

超增压

代表车型：福特 FOCUS ST

>>>短暂地提升增压压力能够提升动力，扭矩但同时升高废气温度。超增压一般只能连续工作10至20秒，一次避免零件过热以及其他永久性损伤。

▲Torque：发动机输出扭矩，Engine Speed：发动机转速，WITH OVERBOOST :开启超增压模式，WITHOUT OVERBOOST:关闭超增压模式。

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