|
筑龙路桥编辑整理 转载请注明“来源：筑龙路桥”  筑龙宝哥说 学习更多技术点击底部【阅读原文】哦 1.目的和适用范围 （1） 本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉已评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。 （2）沥青路面的弯沉检测以沥青层平均温度20℃时为准，当路面平均温度在20℃±2℃内不可修正，在其他温度测定时，对沥青层厚度大于125px的沥青路面，弯沉值应予温度修正。 2.仪具与材料 （1）标准车 双轴，后轴双侧四轮的载重车。其标准轴载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等参数应符合表的要求。测试车应采用后轴的BZZ-100标准汽车。 （2）路面弯沉仪 由贝克曼梁、百分表及表架组成，贝克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂（装百分表）长度比值为2:1。 ·弯沉仪长度有两种：一种长3.6m，前后比分别为2.4m和1.2m；另一种加长的弯沉仪长5.4m，前后臂分别为3.6m和1.8m。 ·当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，应采用长度为5.4m的贝克曼梁弯沉仪； ·对柔性基层或混合式结构沥青路面可采用长度为3.6m的贝克曼梁弯沉仪测定，弯沉采用百分表量得，也可用自动记录装置进行测量。 （3） 接触式路表温度计（端部为平头）：分度不大于1℃。 （4） 其他：皮尺、口哨、白油漆或粉笔，指挥旗等。 弯沉测定用标准车参数 3.方法与步骤 3.1准备工作 （1）检查并保持测定用标准汽车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。 （2）向汽车车槽中装载（铁块或集料），并用地中衡称量后轴总质量，符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。 （3）测定轮胎接地面积，在平滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格上印上轮胎痕迹。 用求积仪或数方格的方法，测算轮胎接地面积，准确至0.1cm2。 （4）检查弯沉仪百分表量测灵敏情况。 （5）当为沥青路面时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度（一天中气温不断变化，应随时测定），并通过气象台了解前五天的平均气温（日最高气温与最低气温的平均值）。 （6）记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。 3.2测试步骤 （1）在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定。测点应在路面行车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记。 （2）将试验汽车后轮胎隙对准测点稍后约3-5cm处的位置上。
（3）将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测应置于测点上（轮隙中心前方3-5cm处）。 ·并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定调零。弯沉仪可以是单侧测定，也可以是双侧同时测定。
（4）测定者吹口哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面弯形的增加而持续向前转动。 当表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1。 汽车仍在继续前行，表示反向回转，待汽车驶出弯沉影响半径（约3m以上）后，吹口哨或指挥红旗，汽车停止。待表针回转稳定后，再次读取终读数L2。 汽车前进的速度宜为5km/h左右。
3.3弯沉仪的支点变形修正 （1）采用长度为3.6m的弯沉仪测定时，有可能引起弯沉仪支座处变形，因此测定时应检验支点有无变形。 此时应采用另一台检验用的弯沉仪安装在测定用弯深仪的后方，其测点架于测定用弯沉仪的支点旁。
当汽车开出时，同时测定两台弯沉仪的弯深读数，如检验用弯沉仪百分表有读数，即应记录并进行支点变形修正。 当在统一结构层上测定时，可在不同位置测定五次，求取平均值，以后每次测定时以此作为修正值。
（2）当采用长度为5.4m的弯沉仪测定时，可不进行支点变形修正。注：在同一结构上测定时，可采用测定5次求取平均值，以后每次测定时以此作为修正值。
4.结果及温度修正
（2）当需要进行弯沉仪支点变形修正，路面测点的回弹弯沉按下式计算： （3）沥青面层厚度大于5cm的沥青路面，回弹弯沉进行温度修正，温度修正及回弹弯沉的计算宜按下列步骤进行。 1）测定时的沥青层平均温度按下式计算。
沥青层平均温度的决定：
路面弯沉温度修正系数曲线（适用于粒料基层及沥青稳定基层）
路面弯沉温度修正系数曲线（适用于无机结合料稳定的半刚性基层）
4）弯沉值评定
（4）用两台弯沉仪同事进行左右轮弯沉值测定时，应按两个独立测点计，不能采用左右两点的平均值。 （5）弯沉代表值大于设计要求的弯沉值是，相应的分项工程为不合格。 5.报告 （1）弯沉测定表、支点变形修正值、测试时的路面湿度及温度修正值。 （2）每一个评定路段的各测点弯沉的平均值、标准差及代表弯沉。 更多道路施工必备技能培训 ↓↓↓↓↓这里哦 |
|
|
来自： chenpinganjun > 《待分类》
