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巴铁1号是异想天开吗？ 2016-08-03 maomaobear看科技1519评
日前，巴铁1号在秦皇岛试验的消息吸引了大众的眼球。按照媒体的说法，巴铁1号是我国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的“空中巴士。巴铁1号试验车为一节车厢，车长22米，宽7.8米，高4.8米，额定载客数为300人。 其实，这个车的争议已经有好几年了，支持方在看到假想图以后就说这是人类交通史上的革命，而怀疑方则提出车辆使用可能遇到的各种问题，并且指出这种车的实用性有限，而工程方面完全需要全新探索，是上项目骗钱的。 而如今，这辆车不仅从设计图纸变成了样车，还准备试验了，这种立体交通究竟靠谱不靠谱，是设计人异想天开，还是真的有用？这种立体交通会如何运行呢？ 一、空中巴士是谁造的？ 这个空中巴士的创意来自于宋有洲，以前的名字叫立体快巴。 宋有洲不讳言自己是小学学历的民间科学家。他属于脑子很聪明，愿意琢磨的人，搞过很多小发明，而且投入了商用。这个空中巴士只是其中之一。 立体快巴是2010年在北京科博会上火起来的，其创意令各方侧目。而这个项目真正变得尽人皆知是2010年《时代》周刊年度50大“最佳发明”里面把这个空中巴士与世博英国馆、苹果iPad同列榜上。 当然，创意只是创意，从创意到样品需要一个漫长的过程，从样品到可以商用的产品又需要大量的金钱与时间，而最终上路还需要政府的规划与支持。 宋有洲做点小生意，远没有这个能力。此时今创集团出手了。 今创集团前身为江苏剑湖轨道交通设备有限公司。是一家以轨道交通车辆装备研发、生产为主，多元化经营的大型企业集团。 主要产品有高速动车组、城市轨道交通车辆和普通列车内饰装备，是中国中车的车的长期供应商。 这家公司上次出名是因为被牵连进张曙光的案子，但是这家公司的技术实力远不是民科小公司能比的，它有丰富的轨道交通车辆制造经验，有强大的技术实力。 今创集团看上了宋有洲的创意，利用其轨道交通上的技术与积累，用几年时间把图纸上假想图变成了试验车，这就是巴铁1号。 二、是异想天开，还是确实有用？ 其实，2010年假想图一出来，各种吐槽就不断。在空中巴士底下的车怎么拐弯？这么高的巴士，怎么过信号灯？一路上高的花花草草碰到怎么办？ 其实，这里有一个误解，就是空中巴士的巴士两个字，让人认为这个东西是解决城市市内交通的。 把这个东西放进北京四环或者上海内环，当然是作死的节奏，稍有智商的人就会吐槽。 但是，我们要看到这个东西的优势。按照设想，这个东西是可以与城市公路并行的，不耽误公路行车，不需要新铺设轨道，不需要拆迁，不需要钻地，只要在公路两侧稍作改造即可，专用轨道的造价只有地铁的五分之一。 可以改造公路，但是要求宽阔的空间，尽量减少路口，不要拐弯，你能想到什么呢？对了，高速公路。 如果高速公路一路的桥梁承重没有问题，那么只要在现行高速公路两侧改造，这个东西就可以跑了。 普通快速路，一级路，二级路也都可以改造。 那么这个东西相比汽车的收益在哪里呢？ 在于电力驱动和大容量，一个车厢数百人，由于它的道路与空间都是独占的，间隔完全可以达到地铁的水平，几分钟一趟。快速完成一路上的大人流运输。而且它不会堵车。 运量能比地铁，而对基础设施改造要求低，现有郊区高速（市区高速空中有各种障碍物）都可以利用。这种东西最适合的地方就是从市区边缘到卫星城。 所谓空中巴士替代的不是巴士，而是城际的轻轨。 现在很多二线城市在扩张，但是还没有修从主城到卫星城的轻轨或者地铁，而从主城到卫星城公路是现成的。 如果这个空中巴士成熟，那么地铁、轻轨、空中巴士三者之中，空中巴士成本是最低的。 轻轨要占地，要拆迁，现在你用二线城市，一线城市的郊区土地，拆迁是天价，而空中巴士用公路就行了。 地铁要挖地，空中巴士直接在地面铺设轨道，也便宜多了。 所以这个东西确实有用，但不是替代公交或者市内陆铁的，而是完成卫星城与主城之间的大容量客流。 基本的场景是，用户在卫星城到达站点，一路空中巴士快速到主城边缘，然后换乘主城内陆铁去上班。 因为空中巴士可以沿路设置大量站点，所以一路都会成为市中心1小时，2小时经济圈。公路时代是高峰是要堵车的，平时开车1小时，堵车3小时也到不了，油费来回一天就得100多元，根本成不了经济圈，而修这个空中巴士就可以。 这个东西不是异想天开，而是确实有用。 三、空中巴士会如何运行 这个东西被吐槽，很大程度是其示意图不清楚，轨道不封闭，十字路口跟着红绿灯走，这个东西不可能有效率。 而如果我们把它当作轨道交通来理解就没有问题了。 这个空中巴士只是轨道修在公路两侧的一种火车，道路内的汽车与轨道不能有交集。 就是说，在十字路口，或者轨道用高架的形式直接开过去，或者公路下挖下去，在轨道下方设立十字路口和红路灯，完成汽车的拐弯和交叉。 空中巴士全程轨道都是与车辆，行人没有交集的，轨道本身应该用矮墙与车辆行人隔离开，严禁翻越。 车辆，行人要穿越道路，必须通过天桥，或者地下通道，不能让车辆行人与空中巴士并行。 至于大货车，大客车高度超标的问题，只要在轨道内道路的各处设立限高杆即可。空中巴士运行的线路，大货车大客车都无法进入。 这样，在一些空中不那么混乱的城市，空中巴士进入市中心也有一定的可能性，当然，过大的人流压力会给让地面站点难以承受，这个东西主要还是用在卫星城与主城的连接。 四、从试验到实用有多久 目前，就巴铁1号的车本身来说，现在仅仅是造了一部不知道能不能稳定跑下来的样车，空调都是外挂的普通家用空调，要通过各种可靠性测试，改进的能正常跑，没有几年时间是不行的。 所以，这个车要成熟的跑下来，达到量产的要求，至少需要几年，而建设一个试验段，在真实路况下去跑，发现各种问题，逐一去解决至少也要几年。 所以，我们至少要10年以后，才有可能看到这种空中巴士投入使用，如果其中某个环节出来解决不了的问题，这个项目就没有期限了。也许15年，20年，也许更久。 理想很美好，但是需要一步一个脚印去实现。 |
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