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何堂光，轨道梯巴的梦想者 文|覃炜明
他叫何堂光，为了考察轨道交通这些年他走南闯北。 高楼林立的城市，一辆设计新颖的高空列车沿城市高楼中穿插的空中轨道高速滑行。列车来到一个居民区的站点，车厢缓缓下沉，车厢门迅速打开，车厢里走出几个乘客。接着，几个乘客走进车厢，车门关上，车厢升空至列车轨道下，列车继续滑行…… 这是近日在朋友圈看到的一段视频。视频演示的是顺德一位古稀老人近日发明的一项成果——轨道梯巴。这项在发明的专利已经获得国家知识版权局受理。记者在受理通知看到，这项专利发明创造名称为：一种可在普通路面随意上落的装配梯式轿厢组合空中巴士系统。实际上可以理解为一种空中轨道列车（空中巴士）。和其他空中列车不同的是，这个列车的车厢可以升降，不需要特别的站台，就可以为乘客提供无障碍上落车服务。
这项专利发明创造名称为：一种可在普通路面随意上落的装配梯式轿厢组合空中巴士系统。实际上可以理解为一种空中轨道列车（空中巴士）。 发明这个轨道梯巴的是一位顺德老人，他的名字叫何堂光。 熟悉顺德企业界的人大多数都知道何堂光这个名字。他是顺德制造的一位“开荒牛”，担任过改制前万家乐企业旗下的多家工厂的厂长，到万家乐转制时候正式退休。 事实上习惯做制造业开荒牛的何堂光从万家乐退休是“退而不休”。十几年前他和瑞士一家公司合资在容桂开办了一家名字叫“洛基达”的水暖器材厂，为弗兰卡公司贴牌生产不锈钢水龙头。这是国内第一家用不锈钢做水龙头的企业。按照合作协议，这家公司的股份，由原来何堂光控股90%逐年到弗兰卡控股90%变化，至去年11月，何堂光正式转让了洛基达的全部股份，目前只作为洛基达公司的顾问…… 一个在制造业领域可以说是“身经百战”而且做得风生水起的老人，为什么热心做起了轨道交通的设计发明？ 记者日前在何堂光的一位朋友家见到了这位古稀老人。他一边向记者演示随身携带的轨道梯巴的模型，一边向记者讲述了他这项发明的来历。
“这是一个解决城市拥堵问题的设计。”何堂光说，所以有这个发明，源于自己对目前城市病的一些解决方案的思考。 何堂光说，交通拥堵是城市面临的日益严峻的问题。解决城市交通拥堵，人们想了很多办法，其中交通现代化的一个重要手段就是发展轨道交通、发展地铁。西南一些城市更是尝试用发展空中轨道交通来解决城市拥堵问题。 何堂光发现，在这些解决城市交通拥堵的方案中，发展地铁成本特别大。可以肯定目前国内大多数城市都并不具备发展地铁的经济能力。而发展空中轨道交通，需要建设不少站台，而建设这些高高树立在城市街道两边的站台，不但投入成本大，也影响城市的环境和美观，甚至上落也不太安全。
何堂光认为，发展空中轨道交通，需要建设不少站台，而建设这些高高树立在城市街道两边的站台，不但投入成本大，也影响城市的环境和美观，甚至上落也不太安全。、 怎么样解决空中轨道交通发展“最后一公里”的问题？何堂光想到了生产一种俗称可以叫梯巴的轨道列车。这种列车的轨道分单轨和双轨两种，按照井字形布局，分别架设在街道4.5米以上空间（这个空间能够保证消防车通行），然后配上悬挂式车厢。何堂光设计的这种悬挂式车厢和目前其他城市轨道列车专家设计的车箱不同的是：何氏设计的车厢安置有自动升降机，整个车厢随着空中巴士的到站可以缓缓下降，让乘客没有任何障碍走出巴士，“小孩子，残障人士，都可以无障碍乘车。” 何堂光向记者演示他的“轨道梯巴”的时候，眼睛发亮。他认为自己愿意把一个“退休伯父”的智慧，向社会公开，贡献出去，为解决交通拥堵出力。而为了说明这种“轨道梯巴”的可行，何堂光在一边申请发明专利的同时，自己还起草了一个可行性报告，把一些数据、包括运营的经济社会效益做了一番“数据分析”。 关于轨道梯巴的社会效益，何堂光认为，梯巴可以解决大城市立体交通（地铁、公交车、城轨）都未能彻底解决城市繁华路段，人挤车堵过叉路等红绿灯特别费事的老大难短板问题；充分利用原有道路大大解决人流量的疏导；可满足繁华大流量人群路段和大流量人群高峰时段的疏导需要；可满足站要多、站距又短的人群快捷需要；因可普通路面随意升降上落不受专用站台的局限方便人们的上落；因充分利用原有马路的交通资源，达到旧区改造，投资小效益大的效果。
这样高悬的空中轨道，怎么上客怎么落客成为制约城市轨道交通最后一公里的问题。 关于技术保证，何堂光认为，轨道梯巴的专车为普通城巴改造的小车型，比城轨列车技术（包括电动力、机油动力磁悬浮动力）要求很低，普通车辆技术完全可以满足保证需要；轨道梯巴的轨道设施是低空、短途、慢速行驶（60-80公里），两轮轨结构按现高铁及城轨的成熟技术来说，本项目的技术和安全保证是极为容易满足需要；轨道梯巴升降设施行程不超过4米，要求时速不超过5秒/1米，计划设计6个承吊装置，承吊总重量不超12吨，平均每台承吊装备承吊2吨，现具有的各种升降技术（包括液压升降、钢绳升降、齿轮升降、磁悬浮升降）均绝对保证技术的安全需要。 关于项目规划，何堂光也做了具体的描述。选择地段为最繁华又叉路口多车人流量大，长期出现车人互堵的路段，初定为5公里一循环路段；5公里相连循环路段的两边马路各设可循环使用的低空轨道；选择地段时优先选择人流量大，站点要多有人流量高锋时段的马路路段，乘客量多而且可达到相向用。
何堂光多次专程到西南交通大学向专业人员求教。 行程、时间、车次、运量……何堂光的可行性报告都有具体数据，至于投资预算和经济效益，按照何堂光的估计，以10公里投入8辆轨道梯巴计，轨道和车辆投入为3520万元，而全年总营运额为1900万元，经营税前收益1350万元，税前达到40%回报率，两年半年可回收投资。
何堂光说，发展轨道梯巴，是他的一个梦想，他希望有更多的人和他一起圆梦。 何堂光说，发展轨道梯巴，是他的一个梦想，他希望有更多的人和他一起圆梦。同时他也坦言，做轨道梯巴，是做城市大交通发展这一出“大戏”的配角。轨道梯巴造价底、不受拥堵、上下特别方便，这是何堂光为他的设计做的简单概括。同时他也特别强调：轨道梯巴适合中小城市，适合旅游城市，“取代不了别人，但是可以补一些轨道交通的短板，解决一些实际问题。” 记者了解到，何堂光为了圆梦，不但搜索了目前国内有关轨道交通的大量资料，他还把自己的设计方案向几个地方的专业机构包括香港方面专业人士推介。据说，有铁路投资公司的领导认为，何堂光的设计，不但为解决城市拥堵问题提供了解决方案，而且为发展交通产业提供了空间，“可以作为城市名片打造。”而广州地铁一位专家认为，中国解决城市交通，几十年只考虑如何钻地，从来没有考虑天空，更没有考虑电梯和列车的接轨，“何堂光为大家打开了新的视野”。据了解，目前已经有铁路企业接触何堂光，探讨下一步的合作。
为了考证自己的发明可性，何堂光先后自费拜访了国内有关轨道生产厂家。这是参观中国首部新能源空轨列车大唐列车厂现场留影。 当然，也有来自香港九铁的资深专家认为，轨道梯巴设想固然很好，但是前期的设计和投入都是很多挑战。特别涉及到安全系数、保障系数、和轨道结构，不仅要钱，还要技术力量和制造能力，“特别是轨道梯巴是涉及城市规划的工程，一旦安装会不会影响周边建筑物（包括结构安全、噪音、户外景观等），是不是可行？需要做更细致的论证。”
何堂光到中国工程院院士瞿晓明领导的牵引动力国家重点实验室拜访学习。 这些，对于何堂光来说，也许是一个“顺德伯父”目前还不能够深入思考的领域。他期待的是，一方面，专利申请获得通过和发明保护；另一方面，有投资者和他一起共同实践。“敢想，还要敢干，敢为天下先，就是顺德制造能够形成今天格局的利器。”何堂光说起这些，目光突然流露出顺德人特有的自信。（有关设计视频被腾讯审核中，一旦通过即发给大家欣赏。） 如果喜欢，请点击进入 |
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