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最近几年，“发动机自动启停”技术被越来越广泛的应用到各级别车型中，一直被厂家作为“智能省油”高科技来进行宣传。
现在很多新车都会搭载一个叫自动启停的东西，这东西简单说就是一个自动帮你熄火启动的系统。
在这个系统的设计理念中，你停车了，它就自动给你关掉发动机；绿灯了你松开刹车，它就重新启动发动机，这样号称可以省点油。
但是，自动启停功能没有向其他配置广受好评。比如，你可能会听到：1. 听说开启这个功能会伤害发动机，这是真的吗？ 2. 要是真的为什么还要设置这样的功能呢，真是鸡肋！ 3. 当时就是冲这个功能买的，现在不能用不是坑爹嘛！
这些问题是真的吗？今天就让我们深入讨论讨论。
从字面上面理解，自动启停就是一套控制发动机启动和停止的系统，英文名称：STOP&START，简称STT。
简单的说，就是在车辆行驶过程中临时停车(例如等红灯)的时候一直踩刹车（一般超过2秒），发动机就能够自动熄火；当需要继续前进的时候，松下刹车或踩下油门（或转下方向盘、切S、M档时），发动机立刻自动启动。
自动启停会伤害发动机吗？ 答案是：自动启停系统不会伤害发动机和电瓶。 自动启停的发动机日常需要的起动次数大于普通车辆，所以发动机也是经过针对性改善的。 以国产品牌的含自动启停技术的发动机为例，其设计寿命为普通发动机10倍以上，可以满足启停系统数年的需要。如果接近使用寿命，会自动屏蔽启停功能，剩余寿命也等同一个全新的普通发动机。 并且，蓄电池和充电系统也经过重新设计，改动其实比发动机还大。一方面通过精确控制发动机的输出电压避免冲击，另一方面对蓄电池电量进行随时把握，避免出现发动机停止后电量不足无法再次启动。
自动启停省油吗？ 答案是：自动启停技术的目的就是省油。 多看看出租车司机就知道了，他们碰上长红灯都是关发动机的。 举例来说：一般1.4T发动机的怠速油耗在2.7升/小时左右，我们算2升/小时好了。折算下来怠速10秒钟消耗5.5毫升，按一个红绿灯平均等候60秒算，刨去启动的燃油消耗，11个红灯就能省出一听可乐(355ml)的油。长此以往，这得省多大一堆油啊! 而且，德国博世公司之前针对发动机启停技术做过实验，得到的结论是：平均节油率为8%-15%左右，越拥堵、排量越大效果越明显；中国汽车技术研究中心也有过类似测试，得出的结果是节油率达到7%-27%。 简单来算，就是：一次启动消耗的燃油相当于2～3秒怠速的燃油消耗，所以一次启停超过这个时间的部分就是节省下的燃油。
为什么有的自动启停总是该停停不下，不该停乱停？ 答案是：不同厂家的启停在逻辑上会不一样，而用户觉得启停好不好用，真的和逻辑关系非常大。 举例来说：马自达在熄火之后D换N也不会启动，在N拉上手刹松开刹车也不会启动，这点就比较人性化；配爱信变速器的厂家一般都不按着这个逻辑做。 还比如：捷豹的车在P挡松开安全带之后发动机也不会启动，还会断电。这样会让用户觉得很人性化。而有的车停车之后发动机停机，挡位移到P挡就会启动，这样用户还需要再灭一次车！
发动机自动启停技术设计的初衷是为了环保节能 但是，在长时间拥堵时，最好将自动启停功能关闭，这样更有利于延长发动机和蓄电池的寿命。而如果在开空调的情况下，蓄电池负担较大，为了给下一次启动积蓄电量，发动机可能会在刚停下没多久就启动，此时也尽量不要开自动启停功能。 而在交通路况较好的情况下，如果红灯较多，那自动启停功能就可以发挥它的作用。
总之，事在人为，发动机启停技术随着技术的日渐成熟，这套系统终会得到广泛的普及。任何技术走向成熟都需要时间，比如DSG！
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