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车业杂谈
1小时前
[ 亿欧导读 ] 也许，传统的4S店经营模式已经到了转型的时候。如何跟随互联网时代，迎合消费者喜好，拓展多种多样的营销渠道，成为了4S店当下之急。
对于这个问题，可能众多经销商只有唯一的答案：不好。 利润下滑，4S店陷入生存困境。 了解4S店经营模式的都知道，销量的多少并不决定4S店的生死，而真正决定生死的是利润。那么，是什么原因造成如今4S店利润下滑？车业杂谈认为来自以下两个原因。 首先，如今车企都在祭出官降大招来提升市场竞争力，也需要经销商共渡难关，官降的同时则加强销售目标的考核，落在执行层面则容易影响4S店的利润。以某合资品牌小型SUV为例，原本4S店的单车利润为2500元左右，此时官方降价6000元，4S店再配合优惠2000元，共优惠8000元；而完成提车任务后增加的返利也是8000元（含官降部分）。这意味着，拿到全额返利，单车仍可以赚2500元，但如果任务未完成，原本的利润将会降低。 其次，新车销售利润的下降，也会影响到车企对经销商的年底分红和销售任务完成的奖励力度。前几年，进价差加返点利润，4S店的单车获利多在10%左右，现在这一数据也呈下滑趋势。 再有，在单车利润下滑的同时，4S店的人力、推广等运营成本也在上涨，进一步削减单店获利。 车业杂谈在半月以前，看到过西南某豪华品牌4S店总经理在朋友圈晒出一条信息：在2016年，还能发出工资的4S店，才是好4S店。应该来讲，这也一定程度反映出了4S店陷入困境的现状。 互联网兴起，对4S店形成冲击。 一方面，越来越多的消费者可在全国范围内进行比价，甚至最终异地提车，由此区域经销商将参与跨区域竞争。另一方面，诸多汽车网络交易平台出现，不少汽车门户网站也参与新车的承销，也对4S店的业绩进行冲击……应该来讲，种种新模式的出现都在削减4S店的市场份额。 弊端显露，4S店模式或到转型期。 1999年，当时的广州本田把汽车4S店模式带到了中国汽车市场，这一变革在汽车计划经济时代之后极大的降低了车企的运营成本，同时成为车企和消费者之间沟通的桥梁。可是，汽车4S店具有大资金投入和高成本运营特点，在保持一定利润率的同时会间接地把各项成本转嫁到消费者身上，导致如今4S店越来越不受消费者青睐。 也许，传统的4S店经营模式已经到了转型的时候。如何跟随互联网时代，迎合消费者喜好，拓展多种多样的营销渠道，成为了4S店当下之急。 尤其是随着一、二线城市汽车市场的饱和，市场热点已经逐渐朝着三、四线及以下城市下沉，但在这些区域不一定适合采用4S店模式。首先，高额的建店成本最终会转嫁给消费者，给本来消费能力就不强的消费者带来压力，从而降低4S店的吸引力。其次，这些城市原来的物流和运输渠道不如发达城市，4S店模式容易增加提车等待时间，容易流失客户。在这些拥有巨大潜力的市场，更低级一些的3S店、2S店或更适合，也许不一定要复制4S店模式。 汽车后市场空间巨大，或成为出路。 2015年底中国市场汽车保有量已经超过2亿辆，而随着汽车保有量越来越高，汽车后市场拥有的广阔前景使其成为另一个机会市场。而“售后弥补销售”也是4S店耐以生存的法宝。所以，在汽车后市场拥有的巨大空间面前，售后必将成为4S店的主要利润点。 同时，二手车市场的机遇也给了4S店生存空间，毕竟，在和普通的二手车商们比起来，4S店更让消费者放心。况且，在巨大的市场保有量面前，二手车的售后保养也是一块巨大的市场。 在过去十多年时间，4S店跟随中国汽车市场一样，超速、盲目地扩张，而当市场步入缓增长、不增长的时候，4S店的弊端开始暴露。从去年开始，破产、退市、甚至跑路的经销商不在少数。应该来讲，对于4S店而言，在市场发展的新阶段如何深耕细作，从中寻求新的赢利点将成为接下来需要重点思考的话题。 |
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