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本文为《经济学家告诉你》原创首发
近日传出新闻，滴滴出行收购优步中国。身边有朋友听到这个消息，忿忿不平地说：“优步那么优惠，乘坐优步比滴滴便宜多了。现在优步被滴滴收购，形成价格垄断，马上就没有那么优惠的价格了。” 滴滴收购了优步就完成垄断了？呵呵。这置神州、易到于何地嘛，人家在国内网约车平台好歹也排名第三第四，就这样视他们如无物好吗？ 有朋友会说，虽然还有神州，有易到，但是滴滴和优步的市场占有量加起来远远超过其他平台，这也可以算作垄断了。 那么，问题来了，滴滴和优步为什么能垄断？ 滴滴和优步的垄断是靠着政府扶持么？显然不是，就在半年前国内政府还对滴滴优步这样的网约车喊打喊杀呢。有人说，靠的是资本，滴滴和优步靠着强大的资本实力，烧钱玩“补贴大战”，笼络了一大批用户，这才占领了市场。 没错，滴滴和优步确实是靠金钱补贴占领了市场。但是，对消费者来说，不就是因为用滴滴比坐出租车便宜、服务也更好么。滴滴和优步，是靠着更好更优质的服务才占领了市场。 又有人说，滴滴和优步服务好，价格低，但这都是过去了，如今他们垄断了市场，就有条件提高价格，实行垄断定价了。 如果滴滴和优步服务不再好，价格不再便宜，和出租车没有区别了，那我们还会继续执著于滴滴吗。我们大可以换一家服务更好的平台继续出行，何必吊死在滴滴上。不是还有神州、易到在吗？ 说到底，滴滴、优步占有市场，是因为他们服务质量高价格优惠，我们自愿选择了他们，而不是我们被迫选择的结果。在没有政府干扰的情况下，能够形成垄断的，永远都是最优质的服务。 实践证明，垄断市场之后，滴滴的价格会上涨。 收购快的垄断市场之后，滴滴的价格确实上涨了。这个现象我是有印象的。当年滴滴和快的打补贴大战，我去机场一趟45块钱，给我优惠了20元，司机说他那一单能收入35元，就这么一趟滴滴就要亏损10元。 这种亏损还不像京东，京东只是加上各种运营成本、建设投入等等，才账面上看起来亏损，单就每一笔交易来说都是盈利的。而滴滴和快的当时都一样，每一笔都是亏损的，这种生意怎么可能正常，这种补贴怎么可能持续得了吗？ 所以，当时收购快的之后滴滴价格上涨，这不是滴滴在制造垄断收益，而只是让扭曲的价格回归正常。幸好这场价格战结束得早，不然他们两家公司都死了，消费者岂不是又要重新去坐那又贵又脏的出租车了。 还有朋友担忧，现在还有神州、易到在，滴滴不敢放肆，万一滴滴哪天把神州、易到等所有网约车平台全部收购了，岂不是真正形成垄断了？那个时候再进行垄断定价，我们岂不是一点办法都没有了？ 如果真这样的话，有人就要笑了。如果滴滴把市场上所有其他出行公司收购，然后实行垄断定价，那不就和当初的出租车一样了吗，滴滴变成了当初的出租车公司，自然会有新的公司出来成为当初的滴滴，去颠覆这个新的“出租车”。我就有朋友在滴滴工作，熟悉滴滴公司内部的工作流程，只要滴滴胆敢高利润营业，我就敢拉着这个朋友出去单干，重走当年滴滴颠覆出租车领域的路。 这不是没有前例。当年新东方英语教育机构占据了国内最大的英语培训领域的市场，学费也随之水涨船高，当时就有人惊呼学费这么贵，国内学生要学不起英语出不了国了。结果呢，新东方的学费高，自然就冒出了许多价格没那么贵的培训机构，甚至还有许多新东方的老师离职单干。或许你新东方教育质量好，但我不需要最好，我只需要最合适，只要达到我的要求，我还是愿意性价比更高的服务。 当年滴滴和快的市场份额那么大，他们合并后大家都以为出行领域的斗争结束了，谁会想到神州、易到还有优步居然会接二连三地冒出来继续和滴滴斗争。只要这个市场在，市场内的竞争就不会停，企业为人民服务的动力就不会停。 就像之前说的，滴滴形成垄断是因为服务好而价格低。哪天滴滴服务质量变质了、价格不再便宜了，自然会有企业冒出来，以更好的服务、更低的价格来抢占市场。 当然，涌现出新的企业来代替劣质企业，不是没有条件的。多的不说，至少企业得进入这个行业吧。但是7月28日交通部颁布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，需要有政府批准才能进入了。有了政府设立的这道门槛，其他企业就不好进入这个行业了，没有了同行的竞争，滴滴哪怕做得再糟糕也不用担心被挤出市场。真正会让滴滴变质的，不是滴滴收购优步垄断市场，而是政府给网约车设立了门槛，从此其他企业难以进入这个市场，阻碍了这个领域内市场的自由竞争。 可以说，政府的限制管理，才是网约车平台发展变质最大的风险所在。
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