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据香港媒体（记者方俊明）8月4日报道，目前广州正加速建设“国际航运中心”，其出海航道能力的提升是一大关键。记者3日从广州港务局获悉，广州港正斥资近30亿元人民币（下同，约35亿港元）进一步拓宽深水航道，并正在招标研究出海航道升级到20万至30万吨级的技术可行性。届时，广州港在航道通行能力与货柜船通航吨位方面较现在都有一到两倍的提升，远超香港港口。
广州港 中国科学院预测科学研究中心最新报告亦显示，今年上半年全球10大货柜港口中，有7个在中国，依次为上海、深圳、宁波─舟山港、香港、青岛港、广州港和天津港。按上半年趋势估算，今年全年香港货柜吞吐量极有可能跌破2000万箱，预计在1800到1820万箱内，为2002年以来最低。而跟随其后的青岛港、广州港等则“小步慢跑”持续上升，可望陆续超越香港。譬如，广州港今年上半年货柜量增长4.64%，达868.96万箱。 香港货柜量连跌24个月 据香港海运港口局发布数据，今年6月份，香港货柜吞吐量按年跌8.6%至161.2万个标准箱，连续24个月录得跌幅；累计上半年货柜吞吐量跌10.5%至916.1万箱，较2014年全球排名第四下滑到第五。越来越多的货轮不再“绕道”香港，而是直接选择内陆更近、更新的港口“出海”。 业内专家坦言，随着香港货柜吞吐量“跌跌不休”，未来五年，香港前十大货柜港口的地位恐将不保。这除了因为其主要货源地中国内陆的经济增速放缓外，还跟香港港口的收费成本趋高、硬件设施日益滞后等深层次因素有关。 据有关数据显示，目前深圳港货物装卸成本比香港低5%到20%，广州港的每个货柜收费亦较香港便宜300美元（约合2327港元）左右。而随着新一类大型船舶在全球普及，因其体积过大，在满载情况下不能进入香港的浅水航道，却能轻松进入内陆海岸线的深水港口。 港拓展航道还在研究中 相比香港目前还仅在研究将港内和进港航道的深度从现时的15米增加至17.5米，以便在所有潮汐情况下满足全新超大货柜船的吃水深度要求，如今广州港南沙港区航道水深已达17米，仅10万吨级以上货柜专业化泊位就有16个，可停靠现今全球最大的货柜船舶。 广州港务局有关负责人透露，整个广州港的出海航道近年来连续进行了三期工程建设，可满足10万吨级货柜船不乘潮单向通航、5万吨级货柜船不乘潮双向通航、兼顾12万吨级散货船乘潮单向通航的要求。 据了解，目前广州正斥资27.7亿元开展“广州港深水航道拓宽工程”，将南沙港区龙穴岛作业区以南至珠江口外隘洲岛西侧天然水深处全长66.6公里的航道拓宽至385米，设计底标高-17米，将满足10万吨级货柜船与15万吨级货柜船双向通航。 该负责人还透露，除此之外，目前广州已启动招标，研究广州港出海航道升级到20万至30万吨级的技术可行性，进一步挖掘出海航道的潜力。
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