如今随着汽车知识的普及，以及国内用车文化的日益成熟，消费者对汽车懂的越来越多，很多人都开始关心自己选购的车型的发动机、底盘等技术层面的东西。甚至有不少人，买车的时候都指定要买后悬为独立悬架的车型。
然而面对配置单上五花八门的悬架种类：麦弗逊式、双叉臂式、多连杆式……相信不少人都已经被绕的云里雾里了。接下来，我们就简单地给大家科普一下，家用车上常见的悬架种类吧！
如今，95%以上的家用车，前悬架采用的都是麦弗逊式的独立悬架。这种类型的悬架，弹簧、避震器兼有提供侧向支撑、吸收震动的功能，只可能在前悬架上出现。这种悬架可以说是“万金油”，小到很便宜的10万元以下的小车，大到保时捷、宝马这样的性能车都会用到。这一类的悬架好处很多，譬如质量轻、响应快、占用空间小、结构简单、成本低，但是对侧向力的支撑、以及轮胎跳动的控制只能算是中等水平。
严格意义上来说，是没有“连杆支柱式悬挂”这种称谓的。这一类悬架比较特殊，类似于麦弗逊在后悬架的变种，国内最知名使用这种悬架的车型，就是丰田系的车型，譬如丰田凯美瑞、雷克萨斯ES，以及别克凯越。这一类悬架最大的好处就是结构简洁高效、质量轻、占用空间小，对拓宽后排、尾厢空间非常有利。但是和麦弗逊一样，对侧向力的支撑、轮胎跳动的控制不够好。不过在很多拉力赛场上，很多原型车采用非独立悬架后悬的赛车，会改造成这种形式。
最常见的一种家用车后悬架，也有人称之为拖曳臂式悬挂，用途非常广泛。一般来说属于非独立悬架，但是也有人将其称之为半独立式悬架，因为其结构比较独特，最明显的特点就是左右的纵向摇臂被一跟粗大的扭转梁焊接在一起，梁具有弹性，既能提供一定的侧向支撑，也能实现弹簧的功能。所以这一类悬架本身具有非独立悬挂存在的缺点，但也兼有独立悬挂的优点。优点是占用空间比较小、成本低，而且有利于维持车身的外倾角，减少避震器受到的弯曲应力，但是普遍来说舒适性和操控性没有纯粹的独立悬架好。
最为传统的一种独立悬架，又称之为双A臂式、或者双横臂式，一般是拥有上下两个叉臂，由叉臂提供侧向支撑，弹簧、避震器只负责车身重量，横向刚度大，对侧向力支持、轮胎跳动控制都非常好，既能舒适又能运动，但是结构复杂、占用空间大。常见于一些运动型轿车、跑车、高档轿车。譬如方程式、勒芒LMP组别等专业级的赛车，用的基本都是这一类悬架，便于调整。 多连杆独立悬挂也是非常常见的一种悬架形式。而且根据不同的设计，有着不同的结构样式，可谓是变化多端。上述的“连杆支柱式悬挂”，其实就是多连杆悬架的一个最简单的变种。而比较常见的多连杆，是下图中这样子的。这一类悬架对轮胎的跳动、侧向力的支撑都是最好的，而且大多数舒适性比较出色，但是也有缺点，譬如结构复杂、占用空间大、笨重等，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。高档轿车、跑车等普遍都会采用。
