共轨原创 | 喷油量突然增加或突然减少，咋回事儿？

共轨导读

发动机动力的最根本来源是燃油燃烧产生的能量。一般来说，喷入气缸的燃油越多，燃烧越充分，产生的能量也就越多，表现在发动机上就是动力强劲。发动机不同工况下喷油量是不一样的，兼顾排放性和动力性；而且喷油量的变化一般都是渐变的，喷油量突然增加或者减小会造成车子抖动发耸等，因此喷油量的控制尤为重要。今天和大家聊聊发动机喷油量的控制策略。

案

例解析

一辆江铃宝典皮卡，配JX493ZQ5A，该发动机为国三排放，配博世系统，ECU为EDC16C39。

该车的现象为：油门踩到底后，发动机一会加油，一会停油，转速异常；诊断仪读取，无故障码，系统正常。

1、发动机一会加油一会停油，最为常见的是ECU接收到的油门开度异常突变，导致喷油量异常变化，喷油量异常变化就会导致发动机工作异常。首先排查油门是否正常：连接诊断仪查看，故障发生时，油门踩到底，诊断仪上显示的油门开度保持在100%，油门开度没有波动；油门1的信号电压3.8V，油门2信号电压1.9V，油门正常。

2、追究本源，查看喷油量是否异常，读取数据流如下：

该数据流是空档状态，油门踩到底时的数据流，此时没有车速，各位看出异常了么？

重点说下两点：

1）冷却液温度：-40度。这个是因为拔掉了水温传感器，该系统的默认温度；

2）实际喷油量。数据流中有关喷油量的有两项：理论喷油量和实际喷油量。理论喷油量是指，根据喷油MAP图，目前的工况下应该喷出的燃油；实际喷油量是指，在目前的轨压以及加电时间下，喷油器的理论喷油量，正常情况下，实际喷油量在理论喷油量附近上下波动。该实际喷油量并不代表从喷油器喷入气缸的燃油量，喷入气缸的实际油量除了轨压、加电时间外，还和喷油器的性能相关。

油门踩到底，此时的驾驶意图是提速，要提速，喷油量一定是要变大。可数据流中喷油量变化异常，有时候减小，有时候甚至为0。这就是发动机时而加油，时而停油的直接原因。

那哪些情况会造成喷油量异常呢？常见的有两种：一个是ECU自身故障，另一个是各个校正喷油量的参数异常漂移，如水温、进气压力等等。

由于身边没有ECU，先检查输入给ECU的传感器信号以及线路，发现线束严重腐蚀，更换线束后，故障解除，系统正常。

喷

油量的控制策略

那喷油量到底和什么相关呢？它的控制逻辑又是什么呢？这个尤为重要，理解这个对维修非常有帮助。

今天我们聊聊电装系统的控制逻辑，各个系统如博世、德尔福等基本一致。

影响喷油量的因素，粗略讲可以分为两块，一块是发动机端的信号，如水温、进气等，另一块是整车端的信号，如车速等。本期着重讲解发动机端的信号对喷油量的影响。

1、下图是一个喷射量控制的逻辑图：

喷射量有两个值：第一个是由加速器位置和发动机转速计算得出的基本喷射量；第二个是，通过向最大喷射量添加不同类型校正，由发动机转速计算出的喷射量。两个喷射量中较小的用作计算最终喷射量的基数。

2、基本喷射量

基本喷射量由发动机转速和加速踏板开度决定。当发动机转速恒定时，如果加速踏板开度增加，喷射量增加；加速踏板开度恒定时，如果发动机转速增加，喷射量降低。

3、最大喷射量

最大喷射量根据发动机转速和各个传感器校正值所确定的基本最大喷射量来决定的。（冷却液温度、燃油温度、进气温度、大气温度、进气压力、大气压力）

4、起动喷射量

起动喷射量根据发动机起动时的基本喷射量和起动机开关打开的时间、发动机转速和冷却液温度的校正值决定。

起动基本油量是柴油机转速与冷却水温度的函数，水温越低，转速越低，起动油量越大。起动基本油量的标定工作的重点是冷起动油量与热起动油量，在保证起动迅速可靠的前提下，必须避免冷起动冒白烟、黑烟、与热起动冒黑烟。

当起动运行超过一定时间后仍然没有起动成功，ECU会以一定步长增加起动油量，以促进柴油机顺利起动。在标定过程中，应仔细调整此步长值，太大则引起较大的起动冲击与冒黑烟，较小则起动迟缓。

起动喷射量和油门是没有关系的，因此起动时踩油门是不会改变喷射量。

5、最高转速喷射量

最高转速设定喷射量由发动机转速决定。限制喷射量，以便防止发动机超速。

6、喷油量的校正

1）冷却液温度修正/发动机最大喷射量校正 （发动机暖态时）

当冷却液温度低时，不管是在起动期间或是在正常工作期间，该信号的校正将增加喷射量。

2）进气压力校正

当进气压力低时，限制最大喷射量，从而减少了黑烟的排放。

3）大气压力校正

最大喷射量根据大气压力的不同而进行修正。当大气压力高时，最大喷射量增加。

4）用于加速喷射量延迟校正

加速时，如果加速踏板开度有很大变化，则喷射量将延迟增加，以便防止黑烟排放。

5）燃油温度校正

燃油温度增加时，燃油密度变小，实际燃油质量变小，该校正将增加最大喷射量。

6）进气温度修正

进气温度增加，进气密度变小，实际空气质量较少，限制最大喷射量，防止冒黑烟，同时也防止损坏增压器。

7）单缸修正量

单缸修正量主要基于喷油器的加工误差，就是我们常说的喷油器的修正码的修正。

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除了这些，车速信号和空调信号也会修喷油量。ECU根据车速信号和发动机转速信号，计算出目前的档位，不同的档位扭矩需求不一样，会对喷油量进行校正。打开空调后，发动机负荷增加，喷油量增加。

前面说了这么多，对于我们维修的帮助在哪呢？

大家经常遇到车子发抖这类问题，很多时候拔掉车速传感器就好了，这是为什么呢？这是种情况一般是因为车速信号异常，导致喷油量修正异常，车子发抖；拔掉传感器后，没了该修正，喷油量不在波动，车子运行正常。

遇到喷油量异常变化这种问题，可以尝试断开修正喷油量的这些信号，再去观察喷油量是否异常波动。如喷油量正常，则表明该信号存在问题，着重检查传感器以及线束。