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No.1 共轨导读 柴油燃烧做功是发动机提供动力的本质。“吃得多，干得多”，喷油量大，燃烧充分，这车的劲自然也就杠杠的。然而，当车辆出现某些问题，气缸的柴油供给出现异常时，发动机就变成了“吃饭像猪，干活添堵”的铁憨憨。 那么，发动机是如何合理控制喷油量的呢？又有哪些因素会影响喷油量呢？咱们先不急着公布答案，接下来的案例，看看师傅们能否看出一些端倪。 No.2 故障案例
 No.3 故障排查 这辆车在跑车的时候，时不时地会出现发动机突突的情况，同时即使是一直踩着油门，也会有断油降速的异常感，可以说驾驶体验非常的糟糕，让司机师傅很是难受。事不宜迟，赶紧来看一下是出了什么问题。 第一步：读取故障码 修车第一步，总是要先看看故障码，尖端科技为汽修带来的便捷就要充分利用。将电脑板接线连接车辆诊断接口读取故障码，发现系统显示正常。电脑板并未检测到故障，看来要咱们自己分析自己查了。 第二步：读取数据流 既然无法从故障码确定故障点，咱们就跟车看看车辆的数据流来对车辆实际的运行状况做一个系统的分析。对于车辆突突，咱们先看看油路，对轨压与计量单元触发电流的数据进行查看：  在故障发生瞬间的数据流如图所示，在出现断油降速情况后，轨压和计量单元触发电流才开始下降，数据流上变化同步并在正常范围，并无异常。 既然轨压与计量单元正常，那就说明了至少在高低压油路供给上是没有问题的。然而依旧出现了断油的情况，是不是喷油器给气缸喷入的油出现了异常呢？重新选中数据流，继续试车，当车辆以2000转行驶时，喷油量正常：  过了没多久，发动机突然开始抖动，此时，我们发现喷油量的数据发生了变化：  我们注意到，在发动机发生这样突突抖动的情况时，不仅我们实际的喷油停止了，电控系统给出的控制也是停止喷射，额定喷油量为0。这就说明了一个问题：并不是喷油器导致的喷油量异常。为什么呢？具体原因师傅们先思考着，待会儿咱们来揭晓答案。 第三步：确认故障点 由于ECU给出的额定喷油量为零，控制停止喷油造成了突突与断油的现象，这一点是搞明白了，但是是怎么导致的呢？实际上在之前试车的过程中，我们一直稳稳的踩着油门踏板，并没有去给到ECU减少喷油量的命令，但是根据司机描述与实际试车，在踩着油门的过程中确实发生了断油减速类似失效的感觉。  此时便开始怀疑是油门踏板的信号出现了问题。读取数据流查看油门踏板踩下时的开度，我们发现即使我们一直踩着油门踏板，但是却时不时会出现开度变为0的异常现象；而当我们松开油门踏板再次踩下之后开度则会恢复正常，之后则又会不定时的变为0，如此往复。  对此，我们更换了油门踏板进行测试，恢复了正常。原来原本的油门踏板出现了问题，由于接触不良所以时不时会出现信号回到踏板起始位置的现象，而再次踩下踏板后信号重新恢复，这才导致了所谓的断油突突的故障。 No.4 知识拓展 看完了这个故障案例，咱们就回到咱们开头的问题：既然发动机运行过程当中喷油量是如此的关键，那么发动机是如何来对喷油量进行控制与影响的呢？接下来我们就来对发动机喷油量的控制策略做一个分析，理解了喷油的控制策略之后，再碰上喷多喷少，就能轻松应对咯~  对于喷油量的控制策略，我们首先给出一张图，师傅们来看看，能从中获得一些什么信息：  相信一些师傅已经发现了，按照以前老的那一套来说，喷油量嘛，多简单，油门踩越大不就喷越多么。而进入了电控时代，这简单的东西啊，就开始复杂起来了。但复杂归复杂，师傅要记住，电控阶段喷油量的控制，本质上就一句话：矛盾与统一。 首先，到了电控阶段，发动机的转速也进入了喷油量控制的要素当中。在过去只要你想加油，油门踩死不撞南墙不回头，喷油量都能如你所愿，你让喷，我就喷。而现在，在发动机高速运转时你再试试？还喷么？这就是因为ECU会根据发动机的转速和司机所踩下的油门踏板综合计算出当前需求下可以提供的喷油量。  形象来说，司机和发动机提出来两种不同要求：一方需要高速行驶，提高车速；而另一方则表示，你再提速，就是找死。两者的意见相左，但仍有商量的余地，此时ECU便作为仲裁的第三方参与了进来，根据两者提供的要求与实际情况综合分析后，提供一个两者均可接受的喷油量，从而控制转速车速的变化。  回想一下上述案例我们就能发现，即使是由于油门踏板开度突降导致的断油，其控制逻辑也是完全不同的。 现在我们假设上述案例油门踏板的开度并未降低到0，而是维持一个较小的开度。 对于旧式机械控制，油门开度突然减小，喷油量直接对应变化，且一段时间过后依旧保持：  而对于电控喷嘴，油门开度突然减小，且维持一段时间，喷油量变化如下： 根据变化，我们可以很清楚的看出，电控阶段的喷油量控制由转速与油门踏板共同控制，其逻辑与传统机械控制可谓是天差地别。 而上述我们所提到的，是发动机一开始决定的基本喷射量，再往后继续，可不，矛盾又来了。我们司机所达成的第一条协议，仅仅是在转速控制上过了第一关，而此后，发动机的工况将与司机协定第二条协议。 在原本决定好的基本喷油量基础上，发动机为了保护自身正常工作，或为限制排放，会对喷油量进行校正得出一个新的最大喷射量，并与原本的基本喷射量相比较，若超过基本喷射量，恭喜你，安检通过；但反之若小于基本喷射量，那就该被拦下来了，接下来的路就得靠咱们最大喷射量来走了，所谓的选择低量侧，就是这么一回事。 在与发动机工况的矛盾解决之后，我们终于到了最后一步。可有些师傅就要问了：“这单缸校正量是什么，怎么没听过？”其实，换一种说法师傅就会恍然大悟了。当师傅们更换喷油器的时候，常常需要去做的一步是什么？没错，就是刷写喷油器的IQA码，这个IQA码的作用便是用来纠正高压共轨系统单个喷油器的喷油量，经过这一次的校正之后，喷油器便能根据ECU的控制喷出定量燃油，使发动机正常工作了。 在了解了以上的喷油量控制策略之后，相信师傅们以后对于喷油量的异常能更加清楚的分析了。当然，上面所说的喷油量都是ECU计算出的喷油量，也就是理论的额定喷油量，当实际喷油量与理论不一致时，师傅们也要注意各种部件配件，比如喷油器、滤芯堵塞之类的故障排查哦~ 在维修过程中， 师傅们一定也遇到过许多喷油量相关的故障， 在今天的学习结束后， 又有什么想法呢？ 快在下方留言，与大家一起分享讨论吧~ 点击关注，敬请期待更多维修干货哦~ |
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