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你未必知道的Vol.15 想不到你是这样的Isuzu 在大部分国人心中五十铃这个日系品牌一直有着浓浓的商用气息，例如“有人模仿我的脸，但是你模仿不出我的味”的超经典车型ELF，或者是这阵子还算造成一定话题的mu-X以及D-MAX等等，都让五十铃皮实耐用的形象深深植根于消费者以及车迷的心中。
虽然商用车印象根深蒂固，但万万没想到的是，在当年日本之时战败投降后，解除乘用车生产禁令之时，五十铃却是积极投入到乘用车制作的厂家之一。乘用车?你没看错，是乘用车。
早在20世纪30年代成型的五十铃（当时名为汽车工业株式会社）的悠长历史背景绝对不亚于其他日系厂商，在乘用车生产限制解除后，它们获得了英国制造商RoutesMotor旗下车型Hilman Minks的生产、销售权。从最初的CKD到完全国产化，五十铃自身也积累了大量经验。
下面让啊车君为大家科普一下，在那个五十铃还在生产乘用车的年代，他们都做出了哪些有意思的车型？本期“你未必知道”，我们将回顾3款五十铃在战后初期的代表作。 >>>> Bellel
利用生产Hilman Minks的经验，五十铃花了数年时间研发出旗下首款自主研发的乘用车，Bellel。 融入了Hilman的诸多优点，并结合一些五十铃的独有设计的新车在1961年正式发布，其搭载1.5L汽油发动机以及2.0L柴油发动机。作为日本早期自主开发的乘用车之一，同时也是日本首款搭载柴油发动机且大量生产的乘用车，Bellel也在其鼎盛时期（1963年）获得日本机械学会奖。另外，五十铃也将Bellel投放到出租车市场，凭借其6人的载客量以及不俗的空间获得了青睐。
尽管Bellel一度成为同时期的初代丰田皇冠、日产Cedric、王子汽车Gloria的劲敌，但因为本身诸多的硬伤以及五十铃在生产、销售环节等方面的不足，早早就被对手放倒，成为了一款无人问津的车型，最终仅生产了一代便再无踪影。 >>>> Bellett 看着其娇小的身影以及这个似曾相识的名字，我们也不难脑补出Bellett是Bellel的小型化版本。
时为1964年，正值日本东京奥运会前夕，当时的政府大兴土木建造道路等交通设施，同时战败对日本经济的影响也逐渐消散…在这复杂的背景之下，Bellett这样一款大众化的小车之诞生便非常有必要了。事实上，面对强大的丰田Corona以及日产蓝鸟，生产了10年的Bellet从大卖再到滞销，亦交出了18万辆的不俗成绩。
除此之外，五十铃也开发出了高性能版Bellett GT，以及最顶端的Bellett GT typeR车型。而在当时仍处于萌芽期的赛车界，Bellet也扮演着极为重要的角色。
>>>> 117 Coupe 得益于Ghia的优秀设计（此时的Ghia仍未被福特收入旗下）117 Coupe甚至可以说得上70年代最具代表性的日系车型之一。
有意思的是，五十铃一开头并没有生产这款车型的打算。而是Ghia单方面向其提议：要不造一台Florian（五十铃另一款定位家用的乘用车）的轿跑？于是便有了117 Coupe，因为在日内瓦、东京车展展出后受到欢迎，原本只打算限量生产的这款车，却一直生产了13年，共计有8.5万辆车下线。
在117 Coupe 13年的历史中诞生了共计3期车型，从最初限量的第一期，到之后与GM合作，有了技术更为成熟第二期，再到最后柴油发动机排量提升到2.2L，外观经过小改的第三期，它一直是那段时期五十铃的旗舰，同时也是最具代表性的艺术品。 >>>> 后记： 随着117 Coupe的发布，五十铃也展开了与GM合作的新一段里程，之后的事情，以及这段里程当中的经典车型，我们下期再详谈。
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