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嗯，羊知道十一代思域已经发布了，所以视频已经做了，放在B站hhh 上世纪60-70年代对于日本汽车市场而言，也算是个野蛮生长的年代。尽管那个时候的技术条件尚未完全成熟，但也未有阻碍厂商们带来诸多极具特色的跑车车款，Datsun Fairlady，本田S500，丰田Sports 800等等，用现在的眼光来看，也是具有里程碑式意义的作品。就连羊最喜欢写（但是又没人看）的五十铃，也同样存在过这样一款具有意义的车型。 它，便是117 Coupe。 凭借Bellett（的高性能版本），五十铃早在60年代初建立起了运动形象。未知道他们是否受到刺激想要做一款上级运动车，反正，他们找到了Ghia一拍即合，当时刚在Ghia报到的乔治亚罗负责新车的设计。最终在1966年日内瓦车展，五十铃发布了117 Sport，首度向世人展示了这款设计优美的…试验车。 117 Sport，那时候五十铃并没有想过量产的事 意料之内，群众为之哗然。这台117 Sport不仅在车展中获发“优雅大奖”，还在同年7月的意大利汽车设计双年展中，获得了特别奖。原本五十铃只是想找Ghia帮忙做一个用于研究设计的样品，但后者给出的设计有着相当的完成度，而且还获得如此高的评价，这让五十铃铁了心，一定要将这款车推出市面。   117 Sport的外观设计与稍后推出的量产车款菲亚特Dino Coupe有着不少相似之处，后者设计出自Bertone. 又过了2年多，五十铃终于发布了那款样品的量产版，也就是我们今天的主角117 Coupe。这2年多里头虽未至于物是人非，但也发生了不少事情。才华洋溢的乔治亚罗在Ghia待不下去，创立了Italdesign，117 Coupe也成为了其工作室首款涉及到量产化的产品。 而五十铃这边也做了个非常大胆的决定：原汁原味地去量产这款车子。问题在于，受到当时的工艺限制（五十铃自己的经营情况也未至于可以为一款车型采购新的钣金机器），要想重现117 Coupe的美好线条并量产化，五十铃的技术还是差了点火候。为此，他们特意请来了老师傅Giorgio Sargiotto作为技术顾问，指导各位工人的工作。 对了，此君之前曾在王子汽车做过兼职，后来也先后在铃木以及三菱传道授业解惑。也算是为日本的汽车工业发展尽了很大一份力。 传说，早期手工打造的117 Coupe还会出现漏掉焊点的情况。大概是小作坊弟弟行为（？） 在老师傅的帮助下五十铃终于可以开始生产117 Coupe了，但因为是手工生产，所以每个月的产量也就30-50台，新车价格也是当年颇为高昂的172万日元。稀少的数量，反倒让117 Coupe备受关注，但因为产能难以满足需求，有钱买你都买不到，所以对于五十铃的实际业绩，并没有什么卵用。 117 Coupe的车标是一头唐狮子…不要想太多，乔治亚罗只是觉得唐狮子有东洋文化那味儿。 当然，117 Coupe吸引人的地方，并不只有外观。这款车型的内饰也同样有味道。其面板采用台楠木材，因为是整块薄切，所以每一台117 Coupe的木质内饰，都有着独一无二的美感。而稍稍向驾驶席侧包裹的7连仪表台，相对充裕的四座空间，也受到了用家的喜爱。 动力部分，至少117 Coupe绝非那种外强中干的类型。为了这台车，五十铃做了一台代号 G161W的双化油器发动机，这是五十铃历史上第一台DOHC机器，输出可以达到120ps，这也帮助117 Coupe得以拥有16.8秒的0-400m加速成绩。顺便一提，这副心脏也被移植到在Bellett 1600 GTR上，强大的性能配合不到1吨的车重，让它得以继续活跃在赛场中。后来，五十铃还为G161W加入了ECGI电喷系统，这也是日本历史上第一副成功商品化的乘用车电喷机。 同样是受到工艺限制，这副DOHC发动机只能手工打造，可能是太过有空，这些G161W的盖体均拥有细致的蓝色晶体涂层，布线也颇为讲究，传闻。这还是找了设计师特意做的“排版”。反正这副发动机这也是117 Coupe卖得贵的原因之一。 比起外观内饰发动机，117 Coupe的底盘可能是整台车最拉的地方了。其源自五十铃的中型车Florian，采用前双叉臂+后硬轴悬架布局，虽然在那个年代是够简单耐用，但考虑到之前较入门的Bellett都已经用上了四轮独立悬架，所以贵为上级车款，价格还如此可观的117 Coupe居然用这种配置，就……
Florian这款车的开发代号也是117，同样是委托Ghia设计，按照开发案，117 Coupe就是一台Florian的轿跑版。 作为五十铃乘用车的旗舰车款，117 Coupe生产了相当长的时间，期间经历过两次规模颇大的改款。第一次在1973年，因为与GM合作，五十铃得以弄到更先进的钣金机器，117 Coupe也得以实现真正的量产化。当然，随之而来的，便是一些考虑到成本效益的小改动，譬如它的前保险杠原本是一体成型的，为了方便机器生产，改为了3片式的设计。而其它细节，包括内饰用料也多多少少有所改动，还好，小改后依然保留了乔治亚罗的“神来之笔”；而第二次改型则在1977年，最大的特征，便是将经典的四圆头灯更改为更为贴合时代审美的方灯，这似乎也让117 Coupe丢失了一些原有的神韵。
实现量产化后的圆灯2期型
方灯的3期型 除了外观有改动，10多年间五十铃也对117 Coupe的动力进行过多次调整，譬如取消了G161W机器，并以更强的G180W 1.8L机器取而代之，在第二次改型后更一举升级至2.0L的G200W（但只有135ps的输出，跟同年代的日本制2.0L机器相比，可以看出五十铃当时已逐渐落后大部队）。随着动力的不断升级，涉及到转向、悬架部分，工程师也进行了一定的改进。另外，五十铃还为117 Coupe提供搭载Q-D2200型机器的柴油版本，这副机器更是采用了世界上首套QOS快速预热系统——要知道，在五十铃还在做乘用车市场的年代，对于柴油车的开发还是相当上心的。
3期型的内饰设计 而涉及到配置方面，五十铃也懂得为117 Coupe加入5速手动变速箱（原本为4速）、自动变速箱、LSD，可调阻尼减震器、电动天窗、后雨刷、驾驶席腰部支撑、中央门锁、大灯清洗装置等等。甚至，他们也懂得推出廉价版本，以扩大销量。
特别版车型，117 Coupe“Giugiaro” 为什么要拖着不换代呢？除了五十铃本身体量不大，产品更迭缓慢这两大原因，据说还跟乔治亚罗有一定的关系。当时他们曾打算委托意大利人设计117 Coupe的后继型号，但对方对于此事并不积极，于是五十铃就这样一直拖着拖着了。到后来，乔治亚罗才为五十铃设计了另外一款风格完全不同的Piazza，而它，则被五十铃视为117 Coupe的后继车型。
117 Coupe的后继型号Piazza，在北美，它叫Impulse，在大洋洲，它叫霍顿Piazza。有传闻指乔治亚罗觉得自己的117 Coupe足够经典，即便让自己再来一发也难以超越，哎，这些设计师真麻烦。但其实羊宁愿相信其实是五十铃给得不够多。 一直到1981年被Piazza取代，贯穿整个20世纪70年代的117 Coupe才完成它的任务。足足13年的寿命。只是，这款车型的实际生产台数并不超过86000台，毕竟前期是手工制作，而且定价也颇高，这些“小缺点”，注定117 Coupe并不会成为世俗的东西。
据说开售10年后，仍有98%的117 Coupe持续服役。极高的留存率，似乎也能从侧面看出，当时买117 Coupe的人，真的很喜欢这台车。 凭借优异的设计，以及它异常丰富的背景故事，117 Coupe也一直受到玩家们的喜爱，说它是日本汽车文化的瑰宝之一，相信也没人会反对吧。 117 Coupe初期型型录Isuzu
今晚开饭，谢谢支持
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