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近日，昌吉赣客专建设项目传来了一个好消息——赣州赣江特大桥主体工程全面开工建设，凭借着300多米的大跨度及首次无砟轨道的特点，这将成为全国乃至全世界第一座大跨度无砟轨道高铁斜拉桥。 建成后，它就是这样子的！ 高端大气有木有！ ↓↓↓ 赣州赣江特大桥效果图 赣江特大桥全长2155.64米，主桥设计为双塔式斜拉桥，主跨300米，设计时速350公里，计划工期50个月，将于2019年12月建成通车。 现在，该大桥正在紧锣密鼓地施工中~↓↓↓ 航拍施工现场 再上一波高清照让大家开开眼界～ 昌赣客专赣州赣江特大桥进入水中墩施工 起重机正在作业 起重机正在作业 在高铁建设中斜拉桥比较少见，在江西开建的高铁中还是第一座，被誉为“千里赣江第一桥”的赣州赣江特大桥全长2155.64米，主桥设计为双塔式斜拉桥，设计时速350公里，主跨300米，最大钻孔桩径2.2米，桩长56米。该桥处于长江八大主流之一的赣江河道，水深、桩长、塔高、大跨、斜拉、钢—混结合、无砟轨道，给施工工艺和技术带来了较大难度，因此，该桥也是全线重点及 “咽喉控制性”工程。 为什么可以跻身全国乃至世界第一呢？南昌铁路局相关工程建设负责人表示↓↓↓ 300多米的主跨铁路斜拉桥以及首次使用无砟轨道都是世界级创新技术，正因为使用了无砟轨道，高铁列车在这座大桥上可以跑到时速350公里。 南昌铁路局相关工程人员介绍，该桥在结构上采用的五个创新点均为国内首次。 ○首次将箱型钢—混凝土结合梁用于高速铁路大跨度斜拉桥； ○首次在高速铁路斜拉桥上铺设无砟轨道； ○首次采用新型钢—混结合段构造连接技术； ○首次在国内将索塔钢锚箱结构应用于大跨度高速铁路斜拉桥； ○首次将铁锚拉板应用于高速铁路拉桥上。 据了解，2013年，国内第一座高铁跨高铁的转体斜拉桥——沪昆高铁跨京广高铁万吨斜拉桥开建引起了业界关注，2015年建成通车的，被誉为中国“最美高铁”的合肥至福州铁路其跨越长江的重点控制性工程——铜陵公铁长江大桥再创世界纪录，是目前建成通车的世界最大跨度公铁两用斜拉桥。 “斜拉桥在今后高铁的建设中也将越来越多，与公路斜拉桥相比，其技术难度相差很大，毕竟公路桥梁的设计时速是100公里，而高铁桥梁的设计时速是300公里。因此建筑结构，用工用料都存在很大的差别。”南铁相关工程建设负责人表示。 昌吉赣客专是江西纵向高铁网中最重要的一笔，然而2014年底开工时，国家发改委批复的设计时速为250公里，对这条铁路满怀期待的沿线居民表示，有点失望。梦破时速300公里的昌吉赣客专引起社会广泛关注。 随着设计时速350公里的赣州赣江特大桥的开建，让很多人联想到，是不是昌吉赣客专终于要提速到350公里了？记者从铁路部门获悉，目前对于昌吉赣客专的时速定义基本上能敲定预留时速为350公里，至于建成后是否能达到300公里以上，还需进一步敲定。 据介绍，昌吉赣客专北起南昌，南至赣州，线路长度415.165公里，全线设南昌、横岗、丰城东、樟树东、新干东、峡江、吉水西、吉安西、泰和、万安、兴国西、赣县北等站。该线北接昌九城际铁路，向南接赣深客专延伸至深圳，与沪昆客运专线相交，是全国“八纵八横”高速铁路网重要组成部分。 来源：赣南日报、中国江西网 |
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