一、铁路，我们几代人夙愿 对于吉安和赣南人民，铁路，是我们吉安和赣南几代人的夙愿，我们太贫困了，我们与外界的交通太闭塞了，我们太需要铁路来改善我们的交通和发展我们的经济，改善吉安和赣南人民的生活，改善我们贫穷落后的面貌，吉安和赣南人民盼望铁路已盼了整整一百年。 上上世纪1898年由满清政府计划修建粤汉铁路，即今京广铁路南段，原来的方案是绕道江西，满清认为湖南守旧，当局怕铁路通过湖南时，会引起民众的阻挠。当时湖南知名人士，戊戌变法六君子之一谭嗣同1898年春在《湘报》发表《论湘粤铁路之益》一文，指出取道江西有六不利，取道湖南有九大利，全力以赴经过湖南力争，满清朝廷才修改方案，作为南北交通大动脉的铁路经过湖南，百年来使湖南受益多多。 二、铁路，离我们只有一步之遥 1991年4月铁道部在吉安勘探设计规划京九铁路的走向时，规划沿赣江西岸直接南下，经万安县和遂川县的交界处附近设立县级万安站，因遂川与万安站比泰和站距离井冈山市的茨坪（现已迁入拿山镇）更近，为了便于发展井冈山旅游业，万安站将命名井冈山站（后因京九铁路绕道兴国，井冈山站就设立在泰和）。京九铁路在万安的走向大致与现在的赣粤高速公路一致。遂川与万安一百多万人得知此消息后，兴奋不已，振臂欢呼、奔走相告，政府也在构思未来的遂川万安发展宏图，遂川与万安人梦寐以求的铁路梦即将成为现实。 三、半路杀出一个程咬金 正当人们为京九铁路侃侃而谈之际，但京九铁路却给遂川与万安人特大玩笑，出乎所有遂川与万安人的意料之外。１９９２年４月２２日康克清大姐的逝世，对万安人来说无疑是一个噩耗，要知道康大姐是万安的政治筹码，正值遂川与万安人沉浸在悲痛之中，精明的兴国人乘机在遂川与万安人后院起火，兴国县政府于五月份当即成立由县领导牵头，赣州市政府部份政要参与，一部份长征干部和共和国将军组成领导小组，兵分几路到江西省委、民政厅、南昌铁路分局（1996年成立南昌铁路局），上海铁路局勘探设计院，铁道部进行游说，走后门到，各官员受到兴国的的受贿加上兴国那么多腐败将军振臂呐喊，其目的是力撼铁道部改变初衷，京九铁路绕道兴国而过。结果兴国那么多腐败将军振臂呐喊，规划铁路的领导被震慑了，钢铁组成的铁轨软了。结果京九线拐了一个大大的弯，穿越很多隧道，爬越陡峭的老营盘，多花了国家不知多少个亿的金币，走兴国过了；(遂川与万安应比兴国更重要的革命跟居地),只不过是兴国人的官多,腐败没人管，才才会浪费国家资金几十亿 四、兴国人碎了万安人的铁路梦 在兴国人全力以赴谏劝铁道部，改变原设计方案，京九铁路绕道兴国之际，遂川与万安人却还沉浸在京九美梦之中，做着南柯美梦，心想铁道部勘探设计方案已定，经遂川与万安穿过，是理所当然的事，你兴国去闹也是枉然，堂堂的铁道部难道会被一个兴国县所左右？何况绕道兴国拐了一个大弯，且二次跨越赣江，增加数亿建设成本。但遂川与万安错误的低估了兴国人的能耐，等到遂川与万安人梦已觉醒，铁道部最终决定重新修改原设计方案，绕道兴国南下至赣州，成为无可争辩的事实。此时此刻，遂川万安县政府再去游说铁道维持原方案也无济于事，为时已晚矣！堂堂的铁道部不能出尔反尔，给予了兴国人面子，那不能再给你遂川与万安人面子，否则铁道部自己都没面子了。 遂川与万安政府若能预先洞察兴国人对京九铁路的奢想，即时成立京九铁路对策小组，联合遂川县政府，请示吉安市政府出面，全力以赴挫败兴国人对京九铁路的奢想，众志成城力挺铁道部维持原京九铁路的设计方案。但我们政府的官员们，没有及时将兴国人的京九梦扼杀在温床中，让兴国人的如意算盘得逞。 京九铁路，兴国人的霸道，遂川与万安人的软弱！兴国人碎了遂川与万安人的铁路梦，遂川与万安人只能打掉门牙往肚里吞，心里有许多说不出的苦涩，乐极生悲，遂咱与万安人的悲哀。 京九铁路，兴国政府的高瞻远瞩。 五、指出取道兴国有六不利，取道遂川与万安有九大利 在兴国政府提出京九铁路绕道兴国之初，如果万安政府的官员们，能够象当年湖南人士谭嗣同先生为家乡湖南的利益，全力以赴力挺满清政府将京广铁路取道湖南，百年来使湖南受益多多。若能为万安人民的事业忠心耿耿、鞠躬尽瘁，为家乡的利益挺身而出，指出取道兴国有六不利，取道万安有九大利，或许京九不是现在拐了一个弯，而是直取遂川与万安而过。 取道兴国有六不利： 1、 两次横跨赣江，一次跨越章江，增加近亿的建设成本。 2、 取道兴国，比原设计方案多出40公里。增加长行车时间浪费时间 3、 从泰和沙村至赣州127公里，弯道众多，穿越大小隧道21座。 4、 老营盘隧道全长2808米，岩体构造破碎，基岩断层发育，基岩裂隙水和断层构造极丰富（建319国道就深受其害），地质极不稳定，不利于提速。 5、 兴国至赣州全长73公里，全部沿江沿坡铁路，易山体滑坡和泥石流。 6、 特大型桥梁多、隧道多，一旦被毁，难修复，不利战争年代，战备物资运送。 取道万安有九大利 1、 沿赣江西岸南下，不要跨越大河流，无特大型桥梁。 2、 沿赣江西岸南下，比绕道兴国距离缩短40KM，按公里造价1500万元，节省成本60000万元。 3、 沿赣江西岸南下至赣州，沿线属丘陵盆地，工程量小，挖填土石方量都有少，建造成本低。 4、 沿线需要穿越的隧道少。 5、 弯道少，安全，有利于提速。 6、 沿线经万安、遂川、南康,湖南桂东四县，幅射人口二百多万，受益人口多。 7、 沿线矿产资源丰富，有利于开发。 8、 距离井冈山国家风景区，有利于开发井冈山旅游资源。 9、 因桥梁、隧道少，战争破坏小，容易修复，便于战备物资运送。 六、铁路承载着希望，万安错过一次千载难逢的机遇 铁路，由于快速、安全、运载量大，在当今高速发展的社会，经济的发展离不开铁路的建设，铁路是物流、人流、信息流最快捷的交通工具。美国与中国的版图面积相近，但美国的铁路通车里程是中国的二倍还多。一个地区的发展，更需要铁路和火车站来发挥作用，畅通无阻的物流、人流、信息流，能振兴一个城市的经济发展，河北的省城石家庄，是中国唯一火车站在市中心的城市，为何呢？因为先有石家庄火车站，后来才有石家庄市，从名字听起来，就是一个普通的小村庄，确实如此，上上世纪末满清政府修建京汉铁路时，铁路经过当时只有十来户人家的石家庄，并在此设立石家庄站，由于铁路的建设带来了石家庄经济的发展振兴，石家庄这个昔日的小村庄，发生日新月异的变化，以致后来河北省将政府从邯郸迁至石家庄，铁路、火车站的建造，造就一个河北省最大的城市——石家庄市。 在江西的鹰潭，原来只是个小乡镇，1935年浙赣的修建，以及鹰厦铁路在此交汇，使鹰潭成为靠铁路发展起家的城市。 一个地区的发展，虽然由很多主观和客观因素所决定，但铁路对一个地区的发展，特别是对一个内陆地区的发展是无可置疑的。万安的发展更需要以铁路为依托，遂川与万安错过一次千载难逢的机遇。 七、难解之谜 写到此时此刻，心情如释重负，但仍有不解之谜，在心中油然而生，万安、遂川、兴国都是革命老区，都是国家贫困县，为何铁道部舍去直道不走，而拐一个大弯绕道兴国，多增加40公里的里程呢？为何宁愿三次跨越特大桥梁，穿越众多地质极不稳定的隧道，经过长达47公里的泥石流和滑坡频发地段？为何不计成本，不惜增加近五亿元建设成本？为何遂川与万安人民如此缄默，甘此罢休？要知道从1999年以来，铁道部经过五次大提速，但从泰和至赣州长达152公里的路段，始终不能提速，现在铁道部还后悔当初选择绕道兴国的错误决策。因此总觉得我们遂川与万安人被兴国人痛快耍弄了一回，兴国政府与铁道部配合如此默契，二者之间是否有猫腻？我们无从考证，只能留给后人去猜想。 在此更寄予我们遂川与万安政府的领导干部，机遇只有靠我们努力地去争取才能获取，兴国人和峡江人的成功给了我们最有力的佐证，守株待兔的政策将始终一无所获。希望我们的政府领导能为万安人民的事业，为万安人民的利益，要有忠心耿耿、鞠躬尽瘁，赴汤蹈火，死而后己的无私奉献精神。 京九铁路，遂川与万安错过一次千载难逢的机遇！京九铁路，遂川与万安人心中永远的痛！现在再也不能错过昌吉赣城际铁路的机会 发展遂川与万安的经济出路离不开铁路.请市,县政府多为一百万的遂川与万安的百姓着想.阻止兴国县别再浪费国家的几十亿的资金着想，争取昌吉赣铁路,不能再那么笨，当官不为民还不如回家种田去,其实井赣可以建井遂再接昌吉赣又可省几十亿 |
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