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浙赣粤运河即将修建的消息近来通过江西省人民政府新闻发布会的发布而使大家无比振奋、无比高兴。当然，也有部分人因为运河修建可能导致的所谓生态问题、债务问题等等予以强烈反对。这些其实都无可非议，毕竟，事物都具有两面性，一枚硬币还有两面呢。这当然取决于你从哪个角度去看待这个问题。所以，这两种截然相反的观点与看法，也无所谓好与坏、对与错。而我认为，江西务必要加快修建浙赣粤运河。
一、历史教训。百余年前，由清朝著名大臣张之洞提出的粤汉铁路“交通大动脉”，为途径江西还是湖南，江西、湖南两省展开了非常激烈的斗争。最终，在政治话语权上占据巨大优势的湖南人赢得了粤汉铁路过境的最终胜利！而极为讽刺的是，当年极力倡导粤汉铁路过境湖南的湖南巡抚陈宝箴，恰恰就是江西人。后面的事情大家都了解到了，湖南从此强势崛起！而江西自唐末到清初远远领先湖南的历史一去不复返，繁荣发达了一千余年的江西彻底沦为三流省份，与周边诸省的实力差距越拉越大。所以，这个历史上著名的教训告诉我们，中部各省的发展，首要在于对重大利好资源的“无情”争夺。正所谓一步慢、步步慢。
二、现实需要。历史上江西之所以经济繁荣、人文鼎盛，被赞誉为物华天宝、人杰地灵，除了江西本省的自然禀赋优异，号称江南鱼米之乡以外，一个很重要的原因，就是赣江在千余年以来，一直是作为长江沟通两广等岭南之地的唯一黄金水道，坐享过路红利！也诞生了中国最早商帮的江右商帮（位列中国古代十大商帮之一）。毕竟，从江南东路片区（如今的江浙沪）如果通过洞庭湖、湘江南下，相比从鄱阳湖、赣江南下，绕道太远，耗时耗费甚巨！而自粤汉铁路的修建、以及广州不再是清朝唯一对外通商口岸后等等因素，从浙江江苏过境江西的货物就远不及隔壁的湖南了。及至现代，过境湖南的京广高铁早在2012年就全线开通了，而江西到广东的高铁甚至到目前都还未开通（据说即将开通）。导致的“笑”果就是：南昌坐高铁到广东，甚至要绕道湖南；赣州坐动车到广东，要绕道福建。从经济发展来说，江西的工业、财政情况在全国的排位都好于GDP的排位，因此现阶段加快做大江西全省的经济总量“大蛋糕”显得尤为重要！而修建世纪水运大工程—浙赣粤运河，无疑是多少年以来，江西迎来的最大规模的国家级投资之一。试想一下，几千亿的真金白银投下去（不包括其他配套资金），由此带来的经济刺激效果，简直不敢想，太兴奋、太震撼，这画面太美！
三、未来可期。当今世界，全球化的大趋势不可阻挡，虽然因为川普（不过也马上下台了）、新冠疫情、英国脱欧等“黑天鹅”事件影响，但全球化的滚滚浪潮显然不会因为这些历史小浪花的“插曲”而逆流，不然埃隆点马斯克也不会跑到上海来建美国本土之外的第一家特斯拉全资工厂，美国各大跨国公司也不会在川普的各种威胁下依然留守中国大陆，RCEP也不会得到东盟十国、中国、日本、韩国、澳大利亚、新西兰等15个国家间正式签署（除印度因为自己的“小九九”而中途退出之外）。所以，中国各省依靠的经济发展三驾马车之一的外贸进出口，必将在后疫情时代继续发挥其重要而难以替代的关键性作用。同时，近期中央提出的经济贸易内外双循环，更是给我们提了醒、敲了钟，作为贸易大国的中国，贸易无可替代，海洋时代、大江大海的优势依旧难以匹敌。而作为连接长江珠江、沟通长三角珠三角重要一环的浙赣粤运河，其重要性和必要性自然无需多言（不说过道红利，江西沿赣江的港口都将重新焕发活力，由此引发的经济连锁反应、产业乘数效应都不得了）。而对江西，这个从唐末到清初，一直位列全国三甲的江南望省，浙赣粤运河之于江西的意义（去看看江浙沪一带到如今都还在享受着京杭大运河所带来的巨大红利，江苏许多内河港口吞吐量超过诸多沿海港口就是最好的现实证明）！应该不亚于百余年前的粤汉铁路之于湖南的意义！ |
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