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本文为汽车之家原创文章，作者陈鑫鑫，转载请注明，欢迎大家转发至朋友圈。 发动机是一辆汽车最核心的部件，发动机的好坏直接影响着这辆车的驾驶品质。对于普通消费来说，对发动机的认识仅仅停留在简单配置参数表上，但是了解一款发动机的远远没有那么简单。  今天机械前线给大家讲讲关于发动机的3个关键性参数，功率、扭矩、转速，三者之间有着千丝万缕的关系。  首先我们先介绍一下发动机最基本的参数：排量和气缸、压缩比。 排量和气缸 发动机排量应该是大家买车最关注的参数，对于家用代步车来说，排量不需要多大，够用就可以。而且国家小排量优惠政策，排量小于1.6L的车子，有不少优惠呢！国家鼓励小排量车。总之看自己需求，家用为主的话，够用就可以；对驾驶乐趣有追求，可以选择排量大点。  ↑↑直列四缸↑↑  ↑↑V型六缸发动机↑↑ 压缩比 压缩比是指气缸总体积除以燃烧室体积的值。  压缩比越大，发动机燃烧做功越好，燃烧效率越高，需要使用高标号的汽油。但是也不是所有高压缩比发动机都必须用高标号的汽油，马自达创驰蓝天技术十三四的高压缩比（一般家用车压缩比在10左右），同样只用92号油。此外柴油机的供油方式和燃烧特性与汽油机不同，所以柴油发动机的压缩比一般比汽油发动机的大。 在补充一点，高转速的发动机会设计成大缸径、短行程；低转速高扭发动机会设计成小缸径、长行程。 功率、扭矩、转速 在我们上学时期，物理老师给我讲，功率=力 X 速度（P=F X V）。例如下图，一个小人推着一个物体前进，力和位移在一条直线上，我们用上述的公式就可以计算出这个小人的做功。（力大小随时间在变化，需要用到微积分）  （最常见的做功方式） 为什么发动机的做功：功率=扭矩 x 转速（P=T x n）。因为发动机做功表现在曲轴上是旋转的力矩和圆周的线速度。 推道一下公式： 功率=力 x 速度 = P=F x V=N·(m/s) =（N.m） X r/min = T x n = 扭矩 x 转速。  （把人看做活塞，磨看做曲轴） 现在我们在回头来看看配置表中的几个发动机参数，主要是这5个参数。  最大马力和最大功率 这两参数是一个意思，马力等于功率，两者之间有一个换算公式：1马力(PS米制)=0.735千瓦(KW) 。我们来验证一下132÷180=0.735 OK，我们继续往下讲。汽车是由马车演变而来，为了更形象直观的去描述发动机的功率，我们通常都会说多少马力。最大马力和最大功率是衡量发动机最大的做功潜力，单位时间做出最多的功。但是你想判断这辆车的最高时速和启动加速，只看功率可不行。  最大功率转速 最大功率转速顾名思义，就是指发动机输出最大的功率或者单位时间内做最多的功，此时发动机的转速。 发动机通过活塞的上下运动，使曲轴和飞轮做圆周运动。转速越高，那么活塞做功次数就越多，就越耗油，就像上述动态图中“推磨”一下，来回推磨次数一多，能不累么？所以很多老司机为了省油，都会把转速尽可能保持在2000转速左右甚至一下。  （红线为发动机转速） 最大扭矩 扭矩是发动机性能的一个重要参数，扭矩越大，发动机输出的“劲”越大，曲轴转速的变化也越快，汽车的爬坡能力、起步速度和加速性也越好。  （普通涡轮增压发动机扭矩图 / 红线是扭矩） （特斯拉电机扭矩输出图） “ 纽北跑不过秦，十米跑不过狗 ”，这句话说的就是加速度和扭矩，除了质量影响加速外，扭矩是决定性因素，普通发动机即便是涡轮增压发动机，起步扭矩还是很低的，等转速起来涡轮介入，动力扭矩才会上来，推背感才会出来。而电动车就不一样了，像特斯拉或者比亚迪秦，起步就峰值扭矩，加速迅猛，但是开到最后可能会被超越。记住那句话，加速看扭矩，最高时速看最大功率。 最高扭矩转速 最高（峰值）扭矩下的发动机转速，一般自然吸气发动机在中段转速达到最高扭矩，这就是为什么自然吸气发动机加速线性的原因。而涡轮增压发动机有的甚至2000就可以达到最高扭矩，而且在较长的区间内保持峰值扭矩。这就是为什么小排量涡轮增压发动机能爆发出较强的动力。很多人难以理解，为什么涡轮增压会有扭矩相同的扭矩平台，根据F=Q/S，S曲轴曲柄长度是常数，Q是进气量和一定量燃油燃烧产生的能量，当燃油喷射量一定时，则进气量决定了Q值。涡轮增压器全负荷进入工作室时，进气量就稳定不变了。所以扭矩峰值一直保值水平线。 最后再来说一下关于涡轮增压扭矩峰值区间，有时候看着特别宽，但是如果变速箱匹配不好，可以会让你失望。这就是为什么很多涡轮增压发动机，在城市里行驶时，转速明明达到涡轮介入的区间了，但还是有一种被掐着脖子的感觉，有劲使不出来。所以在买车之前去4S体验一下，到底多少转速涡轮才能介入，这样自己心里有一个底。 |
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