|
8月10日下午，“超大型船舶安全引航高级人才能力建设高级研修班”迎来了北京鑫裕盛船舶管理有限公司高级船长张卓，他为来自全国各地的70名高级引航员讲授“船长与引航员合作方式探究”。
张卓船长首先问大家：船长+引航员=？他认为应该是“强强联合”。按普通人的理解，船上的船长应该是在整艘船上知识最渊博、经验最丰富、领导力最强也最值得依赖的人，而引航员应该是熟悉港口每一个角落、操控船舶技艺出众的人，这两个人同时在驾驶台引领船舶可谓双重保险。将引航员纳入驾驶台团队，充分利用与其关联的各种资源，团结协作，才能努力完成共同的目标——保证船舶的安全高效营运。目前船舶已经巨大到：①航道和码头难于容纳；②即使使用多艘大型拖轮协助也难于驾驭；③没有机会获得足够的经验，包括设计，经营和操控；④不允许操纵人员犯任何错误等。每一次进出港都是一次冒险！他列举了某轮在易北河中搁浅、某轮在南安普敦附近水域搁浅、某轮在塞得港撞上码头、某轮在巴拿马运河撞上船闸等事故，如何破解这个困局？提出了驾驶台资源管理课程的重要性。驾驶台资源管理课程是被航运界广泛接受的改进安全管理的有效手段，这个课程的开发团队受到IMO的特别嘉奖。2015年3月9日，在美国德克萨斯州发生了“Conti Peridot”轮和“Carla Maersk”轮的碰撞事故，美国国家运输安全委员会（NTSB）的事故调查报告认为船长和引航员缺乏沟通，船长驾驶台资源管理能力差，情境意识低，削弱了“Conti Peridot”轮驾驶台团队的有效性是其中的原因之一。他还介绍了驾驶台资源管理课程包括的内容。接着张卓船长提出了为什么要质询引航员（质询的意思是质疑询问——编者注）？因为人会犯错误，不管他的技术水平有多高；人不会故意犯错误；大约30%事故的发生与质询不当相关联；引航水域是碰撞和搁浅事故高发水域；驾驶台团队的监督机制是避免人犯错误的重要管理手段。通过引航员比船长在对引航水域的水深和碍航物了解、对引航水域的潮汐掌握情况、对港章港规的理解、对报告点和报告内容的熟悉、对船舶机动操纵特别是低速时机动操纵技术、对拖轮带缆工的控制与联系等方面有优势，得出要船长去质询引航员并非易事的结论，希望引航员理解船长的质询并给予必要的回答。最后张卓船长提出了船长与引航员开展信息交换活动的必要性，包括信息交换的内容和方法，目的是引航员和船舶应就航次计划达成一致意见。他心目中的理想引航员应该是准时在指定地点登船，不会提前离船；和船长进行规范的信息交换；使用主机遵循操作程序；用清晰和标准的语言发布命令；特定场景的特殊操作要求尽量提前向船长解释清楚；应体现出驾驶和值班人员的机警和谨慎，避免松散；理解彼此在语言沟通方面可能有障碍；船长或驾驶员提出问题时能耐心给予解释；理解船舶和设备可能出现临时故障的情况；以彼此公认的稳妥方式操控船舶等。保障被引船的引航安全需要船长和引航员共享彼此的信息，彼此之间相互尊重，始终保持顺畅的沟通，团结协作，高度警觉等。张卓船长在回答学员的提问时强调，我们只有合作，才能确保引航安全。当学员知道目前他的工作主要是培训船员时，希望在培训时将下列建议提供给船员特别是管理级船员：①关注引航员的人身安全，包括乘降装置，如使用符合要求的引航梯，尤其是恶劣天气时；②配备适当的操纵设备并配合引航员的系缆布置，注意缆绳状况，从巴拿马导缆孔出缆等；③理解引航员对安全高效完成引航任务所做的努力；④将良好的船风船貌展示给引航员，整洁的工作、生活区卫生条件，特别是驾驶台的卫生条件等，避免因为引航员抱怨驾驶台、卫生间等太脏产生不必要的不愉快；⑤驾驶台值班人员仪容整洁，彬彬有礼；⑥与引航员建立融洽的沟通；⑦尊重引航员的引航权利。 面对来自全国各地的高级引航员，讲好这个话题是有一定难度的，为此张卓船长三易其稿、不断修改。昨天他还发短信息给我说，能见度不良非常危险，不能妥协；在当前航运业的大背景下，引航安全任重道远。提出了船员水平不高是现状，引航员能否承担部分责任督促驾驶台团队关注航行安全的新话题。（这个话题也有一定道理，如引航梯问题，我们不能简单地说符合标准或者不符合标准，我们最好能够告诉船员不符合标准在哪里？这就是承担部分责任督促船员关注引航员人身安全——编者注） 本人转载自公众号： @中国引领协会
|
|
|
