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古人云：“鱼和熊掌，不可兼得” 途爷云：“牌坊和婊子不可兼得” （途爷表示没说某些人你们信吗？） 所以，如果有人告诉您某台车 各种空间各种舒适 各种性能各种皮实 各种无敌各种极致 各种……各种…… 不知您怎么看 反正这事途爷来看的话 我不太信~~ 毕竟这本身就是一个“伪”命题 比如之前都快被讨论烂了的 独立&扭力梁之间的 悬架之争 但是今天途爷不想对 是独悬舒服，还是扭力梁运动 侃侃而谈 今天途爷就想来跟各位聊一聊 平衡 在途爷眼里 悬架绝对算是最能诠释平衡真谛的 汽车结构 一套完美的悬架 不仅可以完美的平衡 舒适与性能 更能让成本与体验齐飞 比如 那看似“傻大黑粗” 但又透着一点“机械”感的 瓦特连杆  这货最初是由一名英国 名叫詹姆斯·瓦特的传奇工程师发明的 对对对，你没有想错 就是改良蒸汽机的那个瓦特 不过也就是最近这十几年 才搭配扭力梁一起使用到汽车上 那有人问途爷为什么瓦特连杆就能平衡 扭力梁在舒适性和性能方面的取舍呢？ 那这就要从扭力梁说起了  其实算是杠杆作用的衍生品 因为力臂的关系 扭力梁距离后面的后轴越近 悬臂的形变量就越小 转向时的侧倾也就会越小 扭力梁距离后面的后轴越远 弹性反而就越大，舒适性也就越好 但是，转向时的侧倾也就会随之变大 那么这时候问题就来了 想要突出操控，就要将扭力梁设计的离后轴近一些，不过过个沟沟坎坎，颠簸就可能会很明显，舒适性并不理想。想要突出舒适，就将扭力梁设计的离后轴远一些，但转向的时候侧倾就会很明显。  不过一些主打运动的车型 会通过增加防倾杆或者增大减震阻尼 来抑制这种情况 但效果并不是很明显 所以这时候 瓦特连杆的作用就凸显出来了 Tips： 在车辆转向时，两个轮子就一定会受到转向时的侧向力，而通过瓦特连杆就可以平衡、调节两边车轮的离侧向力，使两侧车轮的受力始终与路面保持最适宜的接触，从而达到最理想的附着能力。而且由于瓦特连杆在转向时分摊了侧向受力，侧向刚度也得到了大幅的提升，这样可以有效的提升转向精度和操控时的稳定性。  瓦特连杆搭配扭力梁的运用 就能很好的解决扭力梁在转向时 兼备舒适与运动的“难题”了 途爷认为算是一个比较不错的搭配 但是也许有人说 这种悬架结构就是为了节省成本和空间 是对独立悬架结构的一种妥协 途爷表示“不敢苟同” （大众的片刀梁除外） 虽然再怎么说这种结构也和独立悬架 有着本质的区别 但是谁好谁坏 谁优谁劣 不能就这么一棒子打死了说吧 毕竟工艺优良的扭力梁 成本就一定很低吗？ 毕竟纽北的最快前驱车的记录 也在那摆着呢吧！！！ 途爷有话说 途爷在这里并没有嘘嘘瓦特连杆和扭力梁结构的优秀之处，也并没有表示出这种结构就一点要强于某些配置！毕竟，一辆车的种种性能和感受，并不是简单的一根瓦特连杆或者什么独立悬架就能解决的。技术是一门神器的东西，它需要通过理性和知识才能给你带来你想不到的东西。途爷还是那句话，别管什么配置什么底盘什么悬架，只有实际玩儿过，体验过之后才是王道！！！ |
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