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县内的电报通信，始于清光绪七年(1881)。近代邮政通信则始于清末，大港、高桥、高资、谏壁、辛丰、姚桥等镇，均先后创设邮政机构。江苏省政府迁来镇江后，境内少数乡镇曾先后装设电话，日军侵华时毁于战火。1949年解放时，大港、高桥、高资、辛丰、姚桥、谏壁、宝堰等邮局，均直属江苏省邮政管理局管辖。解放以后，丹徒县未设县邮电局，农村各邮电支局(所)由镇江邮电局直接管辖。36年来，通信设施不断更新与发展，特别是1978年以后，农村通信建设步伐加快。1985年，隶属镇江邮电局县内通信科管辖的丹徒县农村(含市郊区)，有邮电支局16个，邮电所14个，代办所6个；农村投递段70个，投递路程长2462.7公里；共有话传电报电路28路，农话中继电路20路，直达电路81条；基本形成四通八达、遍布全县农村的邮电网路。1985年，电信业务量为79.46万元，为开办初期1956年的39.7倍；邮政业务除函件、包裹、汇兑等业务外，1953年起承担了全国报刊的发行业务，1985年末，全县农村邮政业务量为58.59万元，是1978年28.84万元的1倍多。 第一章 交通设施第一节 公 路一、干线公路(国省道) 镇句路 自镇江经蒋乔、石马、东昌、陈武庄等地至句容，全长43.498公里，民国11年(1922)建成，是县内第一条公路。1979年全线建成次高级油路。镇句路自12公里处入县境，境内长9公里。1985年路基宽9至12米，路面宽7米，机动车日流量2000—2500车次。是连接宁杭、镇澄等线的省干线公路。 宁镇路 自南京其林门8公里处起，经龙潭、下蜀、高资等地，至镇句路交界处，长53公里，列为312国道。宁镇路自50公里处入县境，至61公里处与镇句路相交，境内长11公里。民国25年建成土路通车。1979—1982年，55公里至61公里，改为次高级油路。1985年，56公里至61公里进行基层灰土补强。年底，路基宽9米，路面宽7米，机动车日流量2000—3000车次。 镇澄路 自镇江经丹阳、武进等地至江阴，全长115.49公里，列为312国道。镇澄路自15公里处入县境，至27公里处入丹阳境，境内长12公里。民国22年始建，次年全线竣工。1985年底，路基宽12米，路面宽9米，系次高级油路，机动车日流量2000至3000车次。 镇荣路 自镇丹公路6.500公里处起，经西麓、上党、上会、宝堰至荣炳，全长38.422公里。自9公里处入县境，28公里处入句容境，又于31公里处入县境，境内长32.922公里。民国26年建成从官塘至宝堰30公里土路。1963年延伸至荣炳。1985年路基宽9米，路面宽5至7米，9公里至28公里为次高级油路，31公里至44.922公里为泥结碎石路。机动车日流量1000至2500车次。 葛新路 自葛村经大港、大路至新港，全长14.202公里。民国29年葛村至大港段土路修成通车；次年，大港至大路段土路建成。1954年，葛村至大港段铺筑碎砖石路面。1956年，大港至大路段碎砖石路面铺筑完工通车。1961年，大路至新港码头段铺筑碎石路面通车。至1985年底，从0公里至9公里处路基宽12米，路面宽7至9米，9公里至14.200公里处路基宽7至9米，路面宽5.5米至7米；从0公里至5.350公里处为次高级油路。机动车日流量1200至1500车次。 丹句路 自丹阳经全洲、陶巷、白兔等地至句容，全长38.013公里。自16公里处入境，20公里处入句容境，境内长4公里。民国16年始建，民国26年竣工。1982年铺筑简易油路。1985年路基宽12米，路面宽7米。机动车日流量500至1000车次。 二、支线公路(县乡道) 谏黄路 自谏壁经辛丰至黄墟，全长12.077公里，谏壁至辛丰段，建国前为晴通雨阻的土公路。1964年和1967年，先后对谏壁至辛丰、辛丰至黄墟的土路进行整修，改建为路基宽7米、路面宽3.5米的碎砖石结构简易公路。1985年底，建成路基宽7—8.5米、路面宽5—6.5米泥结碎石公路。自2公里处入县境，境内长10.077公里。 丹姚路 自丹阳经胡桥、埤城、石桥等地至姚家桥，全长30.552公里。民国27年，丹阳至埤城段土路建成通车。建国前夕，埤城至姚家桥土路建成通车。自22公里处入境，境内长8.552公里。1958年，境内路段改建整修，建成路基宽5.5米、路面宽3.5米的碎砖石路。1973—1977年，又将76个弯道改造成5个，改路基宽9米、路面宽7米的泥结碎石结构。 荣西路 自荣炳至金坛县西畅村。境内长4.028公里。1977年测量设计，1979年10月全线竣工，路基宽8.5米、路面宽6米，泥结碎石结构。 大姚路 自大路至姚桥，长7.628公里。1974年由大路、姚桥两公社结合农田水利墓本建设修成路基，1975年铺筑路面，1980年全线竣工通车，路基宽7.5米，路面宽5.5米，泥结碎石结构。 陆三路 自陆村至三山，长1公里，是1961年为抢运公粮而建的碎砖结构简易公路。1966—1967年整修。1976年铺筑简易油路。路基宽6至7米、路面宽5米。 高马路 自高资集镇至马桥口，长1.712公里。1959年为适应高资港的发展而建，路基宽8米.路面宽6米，泥结碎石结构。 黄泊路 自黄墟至丹阳大泊，境内长3.813公里。1983年4月始建，次年7月竣工，路基宽7至8米、路面宽3.5米至7米，泥结碎石结构。 港韩路 自大港至韩桥，长4公里。1984年建成通车。路基宽7.5米，路面宽6米，泥结碎石结构。 上陶路 自上会至陶巷，长4.308公里。1985年建成通车。路基宽8.5米，路面宽3.5米，泥结碎石结构。 高红路 自高桥至邗江县红桥，境内长5.667公里，1983年建成。路基宽7.5米，路面宽5米，泥结碎石结构。 上海路 自上党至海燕，长6公里，1983年建成。路基宽7米，路面宽3.5米，泥结碎石结构。 专用公路 1958年，县内第一条晴雨通车专用公路南墩桥至巢凰山铁矿公路建成(后废)。随着地方工业的发展和煤矿、砂石矿等企业的兴建，又陆续修建了小力山、古洞、伏牛山、青龙山、松林山、莿莉山矿、五峰山船厂、雩山水泥厂、高资港务处、大港港外路、“六九○四”油库等专用公路。1985年底，有专用公路11条，计长38.831公里。 三、乡村简易公路 乡村简易公路即乡村大道，是指晴雨可通汽车，未列入交通部门养护计划的泥结碎石结构的公路。建国前，乡村大道多为弯弯曲曲、高低不平的土路，全县除长江中的世业、江心、高桥3个乡外，其余的乡镇及较大的村庄均有土路与干支线公路相连接。建国后，部分乡村大道如宝堰至荣炳、谏壁至黄墟、大路至姚桥等已改建为公路。70年代后期，农村手扶拖拉机急剧增加，丘陵山区采矿业兴起，各地白筹资金，利用碎砖石修建晴雨通车简易公路。在集体修建的同时，还出现了由个人捐资修建的，如自镇句公路15.850公里处向北通往石马乡西斛村的爱乡路。该路全长1公里，路基宽5米、路面宽3米，泥结碎石结构。至1985年，全县共有乡村简易公路125条，计长346.950公里。 第二节 航 道一、干线航道 长江航道 境内长江航道属长江下游镇扬河段，西起三江口，东至五峰山，全长67公里。世业、江心、高桥3乡地处长江之中。姚桥、大路、大港、谏壁、高资乡，处于长江沿岸，船舶通过量最大。建国后，航道变化加剧，南涨北坍，主航道北移。1985年，境内长江航道船舶日通过量1500—2000艘次，是发展航运事业的重要航道之一。 运河航道 京杭运河境内运河段，古称“丹徒水道”、“徒阳运河”等，为秦汉至东晋时期丹徒至太湖地区漕运的重要水道。隋大业六年(610)，疏浚江南运河后，全线贯通。唐宋期间，大批漕米经丹徒入江口北运。清代至民国期间，进行多次疏浚，保持通航。民国后期，运河失修，逐渐淤塞。 建国后，人民政府对运河进行多次整治。1953年，疏浚丹徒入江河道。1958年，对境内运河进行大规模整治，投入民工9万余人，完成土方1769万立方米；打通了谏壁入江口，兴建了谏壁节制闸；对境内原运河7个弯道裁弯取直，完成土方608万立方米。1976年2月兴建谏壁船闸，1981年建成通航。来往船只均由谏壁入长江，丹徒入江口至越河段老运河被冷落。1985年，江南运河由谏壁江口至杭州。境内运河段自越河口经辛丰镇，至新丰铁路桥，长11.8公里，常年水位可通航50至100吨级船舶，为6级航道，是南来北往水上重要运输航道。 二、支线航道 全县有支线航道16条，其中7级航道1条，8级航道4条，等外级航道11条，通航总里程66.5公里。 高桥夹江 在高桥乡北，是江水冲刷而成的自然航道，由老新圩西经中和洲、黑鱼塘至复兴圩北，长6公里，常水可通航20至30吨级船舶，为7级航道。 通济河 又称通溪河，源出句容境，南流经宝堰集镇，入丹阳境。清末至民国时期，宝堰集镇是重要的物资集散地，通济河为主要内河航道，但河床狭小，河道弯曲。建国后，经多次疏浚，提高了通航能力。1976—1977年，进行全面整治，原经宝堰集镇向镇东的老河床废弃。1985年，通济河由宝堰集镇西侧，经王家渡、景家渡、堰坡桥、香草河口，于张家桥南入金坛境，到茅山河口止。境内通航里程12公里，常水可通航60吨级船舶，为8级航道。 高资河 为县内西部最早通航河道，明朝前就有此河。清代至民国时期，句容及邻近乡镇与苏北物资交流在高资镇集散，高资河航运曾一度繁忙，后因失修，通航不畅，逐渐冷落。建国后，多次进行疏浚，至1985年，高资河由南墩桥经徐家跳、唐驾庄、东方桥、高资村、勤丰村、马桥口入长江，通航里程7公里，南墩桥至207号铁路桥段，常水可通航40吨级船舶；207号桥至江口段，常水可通航200吨级船舶，枯水季节可通航100吨级船舶，为8级航道。 运粮河 古称便民河，清乾隆四十五年(1780)，为漕运避黄天荡之险而开凿。民国30年(1941)和建国初，进行了两次疏浚；1978年，又进行疏浚治理，并将河道入江口，由高资改为八摆渡。1985年，运粮河由镇江小码头经新河桥、镇扬桥、灌区河口、六摆渡至八摆渡入长江。境内通航里程4.5公里，由六摆渡至八摆渡，季节性通航20吨级船舶，为8级航道。 胜利河 在宝堰乡，是建国后结合农田水利建设，在原有小沟的基础上拓宽开挖而成。至1985年，胜利河由宝堰镇西通济河口，向东穿镇宝公路，经丁角、刘甲、大吕电站，于台庄北入丹阳境，至香草河止，通航里程11公里，可通航20吨级船舶，为8级航道。 丹徒县1985年等外级航道一览表 表10—1
第三节 铁 路 清光绪三十一年(1905)三月二十一日，沪宁铁路常州至江宁(南京)段动工兴建；三十四年一月竣工，三月通车。境内单轨长度，从新丰大桥219公里起至桥头镇258公里止，全程39公里。设渣泽、镇江旗站(南站)、镇江、高资4个车站。建国后，增设三山、六摆渡车站。1958年，兴建沪宁线复线，1978年通车。境内铁路桥梁12座，设有专人看守的道口3处。1983年，船山矿在沪宁线250.412公里处兴建空中运输廊道1座，长26米。铁路沿线建立护路组23个，建护路房23幢，配专职护路员81人。 高资站 位于县境西部，沪宁线252.629公里处，为客货运输站，清光绪三十三年九月建。站内有候车月台2座，长各为327米，设有候车棚2座，工作房6间，面积为73.97千方米。1958年复线工程建设后，高资站有较大的发展。有到发线4条，有效长均在1050米以上。客运房238平方米，旅客站台2座，面积分别为1605平方米和1920平方米，候车棚2座，480平方米。货物装卸线1条，长368米；仓库541平方米，货运室26平方米。高站台2座，货物站台1157千方米，军用站台42平方米，货场总面积2726平方米，使用面积1790平方米。高资车站是境内主要货运站，对乡镇企业发展起了积极作用。 三山站 位于县境南部，沪宁线224.318公里处，为客运站。1954年建，1958年复线工程建设后得到发展，占地面积14.68万平方米。有到发线4条，有效长均在1050米以上。客运房134平方米，旅客站台2座，面积分别为1782平方米和1634平方米，候车棚2座，计384平方米。 六摆渡站 位于县境西部，沪宁线246.271公里处，为客货运输站。1954年建，1958年复线工程建设时扩建，开办专用线运输业务。有到发线7条，其中5条有效长均在1050米以上，1条为970米，另一条为842米。客运房62.22平方米，旅客站台面积为1843.3平方米。车站东端为华东列车电站基地专用线。西端为船山矿专用线。 船山石灰石矿专用线 兴建于1967年，竣工于1970年12月。从沪宁线六摆渡车站西接轨处，到船山矿内站台，长11.7公里。1985年3月，又建成从徐家跳至马步桥中间料仓线5公里，专用线总长16.7公里。主要将石灰石送往上海钢铁厂和马鞍山钢铁厂。现有装卸线5条。置有蒸汽机车2台，自卸翻斗车30辆，并单独设立船山火车站，职工96人。 第四节 桥 梁一、公路桥 建国前，境内仅有镇常公路葛村桥和镇句公路黄桥两座钢筋混凝土桥，其余均为石、木桥。建国初，人民政府对石、木桥梁进行了整修加固。至70年代，干、支线公路桥全部改建为钢筋混凝土结构的桥梁。至1985年底，全县共有公路桥梁55座，合计桥长1438.4米。 丁卯桥 原为石桥。位于镇江城南2公里处的古运河上。据光绪五年《丹徒县志》载：丁卯桥在丁卯埭港。晋元帝子车骑将军裒镇广陵(今扬州)，运粮出京口，因河水干涸，奏请扎坝，用丁卯日期，取名丁卯埭；后人在此建桥取名丁卯桥。建国后，桥仍保存完好，造型美观，是著名的古代桥梁之一。1978年，修筑丁长公路，拆毁旧桥，在原桥址北重建板梁式公路桥，全长25米，宽13米，仍沿用丁卯桥旧名。 向阳桥 位于宝堰镇南、镇荣公路37.150公里处的新通济河上。1977年建成，为单孔空腹重力式双曲拱桥，长66米，净跨40米，宽9米，为县内单孔净跨最大的公路桥。 幸福桥 位于镇荣公路41.750公里处的幸福河上，1976年兴建，为空腹重力式双曲拱桥，长55米，净跨30米，宽7.5米。 松林山矿立交桥 位于镇常公路19公里处，是县内第一座公路立交桥。1979年建成，为空腹重力式双曲拱桥，长55米，净跨30米，宽7.5米。 丹徒县1985年公路桥梁一览表 表10—2
二、农桥 县内农桥原均为石、木结构，年久失修，毁坏严重。建国后，人民政府对多数农桥进行了维修和重建，1962年底，共有农桥709座，其中砖石桥454座，木桥255座。60年代后期至70年代，农村兴修水利，开挖新河，修建了一批新桥，其中以双曲拱桥和桁架干板式桥居多。同时，对全县的旧桥更新改造，木桥全部废弃，对40座石拱桥进行了加固。至1985年底，全县共有农桥363座，合计桥长8292.3米。 东方桥 原为石拱桥，位于高资镇东方桥村西。据现存桥碑记载：相传为唐尉迟敬德所造，元延祐五年(1318)，邑人蔡祀重建，有吏邪主事俞庸为之记。清顺治十五年(1638)邑人重建。咸丰三年(1853)，太子天国进军南京，清军向荣驻军高资，遣裨将蔡金章毁此桥以阻太平军。直至清光绪二十年(1894)，由常镇通海道蔡钧捐资重建。1937年因桥面损坏，由镇江县第二区区长沈桂中发起募捐修缮。1960年，高资港整治拓宽后，因桥孔狭小，泄水不畅，易受洪患，于1971年拆除重建重台式双曲拱桥，长45米，净跨25米，宽6米。 越河桥 又名红旗桥，位于谏壁镇西南的京杭大运河上，桥址跨越原越河渡口东西两岸。省、地、县三级政府共同投资40余万元，县路桥工程承建。1984年1月动工，次年2月竣工，建成双曲拱桥。长98米，单孔净跨60米，宽6米。 辛丰桥 位于辛丰集镇京杭大运河上，原名陆公桥，为明万历年间丹徒知县陆梦祖所建。清康熙十七年(1687)里人募资重建，得巡抚都御史马公祐资助，易名马公桥。该桥原为大型单孔石拱桥，桥面由3块大方石铺成，桥洞两旁有纤道，并设固定绞关拖曳上行船只，是县内最大的古代桥梁。1958年，京杭大运河镇江至武进段进行拓宽，老桥拆除，建造木结构临时一座；1972年初，由镇江地区养路段桥梁工程队在原桥址西侧重建新桥。该桥为单孔悬链式双曲拱桥，长92米，净跨70米，宽9.2米，是县内净跨最大的农桥。 第五节 港 口民国时期，境内长江沿岸各乡镇都有港口码头，可停泊小型运输船只。内河港口以辛丰、宝堰较为兴盛，是当时粮食、物资集散的主要港口。 建国后，人民政府十分重视港口建设。70年代，国家投资先后建成了高资和谏壁2个县属港口，长江沿岸乡镇港口也逐年建设。1985年底，全县共有县属专业港口2个；厂矿港口3个；乡镇港口(码头)有：高桥港、大港港、大路新港、龟山码头、宝堰港、辛丰港、姚桥三岔河港、荣炳码头、黄墟泰山湾码头、世业九龙大沟码头、江心码头、高资石料码头，共12个。国家重点工程镇江大港港区设在县内大港镇，第一期工程4个万吨级泊位于1985年建成。 高资港 位于高资河入江口，水陆面积共27.4万平方米，属内河散装建材港口。建国前，年吞吐量千吨左右。建国后，经几次疏浚，1967年吞吐量增到18万吨。1973年，国家投资93万元扩建，1975年建成县高资专业港口。扩建后，高资港港池长400米，底宽25米，河底标高吴淞负0.1米，引航道1150米。1974年，由省高资水利器材仓库投资，在高资港桥东又建港池4.00米，底宽10米，河底标高吴淞正1米。至1985年，高资港建有浆砌重力式驳岸结构泊位4个(其中百吨级1个，60吨级3个)，总长48米，前沿水深1.5米，综合通过能力9—12万吨。最大靠泊能力450吨，有胶带输送机5台、65米，5吨吊机3台，3吨吊机1台。港区建有货场7.03万平方米，水泥仓库408平方米。年吞吐量90万吨以上，成为丹徒县目前较大的矿石、建材中转基地。 谏壁港 位于谏壁抽水站引河南岸，1978年投资25万元兴建。港池长200米，底宽20米。河底标高吴淞正2.5米，新建货场1.92万平方米，百吨泊位1座，水泥栈桥4座，5吨吊面1台。年吞吐量20—30万吨。 县青龙山白云石矿港口 位于大港镇西约1公里，1959年建成，自然岸线长90米，有17米和19米水泥栈桥泊位各1座，正常靠泊能力2000吨，自备皮带输送机6台、116米，时装载效率200吨，有自然堆场1万平方水，为年出口石料50万啧的专用港口。 县松林山石灰石矿码头 位于谏壁镇东约7公里，1978年建成，码头长250米，宽180米，堆场2万平方米，河底标高吴淞负2米，可容纳千吨船队2个，年装运矿石约35万吨。 镇江船山石灰石矿码头 位于高资乡勤丰村将军港上游，1985年建成。是该矿卸料装船专用码头，建有5000吨级泊位1座，时效1500吨装船机2台，专装石灰石；另有500吨级浮码头1座，简易装船机1台；并有长38米、宽4.5米的引桥2座，长147米、宽3.7米的皮带输送机廊道等配套设备，设计年运量为640万吨。 高桥港 位于高桥镇南江边，原名荷花池港，是县内较大的乡镇港口，建国前经常淤塞。建国后，经过3次拓宽疏浚，至1985年，港池长25米，底宽15米，河底标高吴淞零点，有自然装卸线80米，堆场1000平方米，有钢质趸船1艘、栈桥1座，年吞吐量约7万吨，1985年，因大港至高桥汽渡建成，部分物资分流，年吞吐量渐趋减少。 大港港口 位于大港镇西，原是自然形成的小避风港。建国后，经多次开挖疏浚，1968年建成的港口，长127.3米，底宽7米，河底标高吴淞正0.8米。1985年，港口自然岸线长300米，堆场2000平方米，简易浆石码头1座，年吞吐量约14万吨，主要出口建筑石料。 高资石料码头 位于高资乡勤丰村九队江边，是高资乡与镇江港务局合资兴建的浮式石料码头，于1985年建成。码头岸线长73米，宽11米，浆砌块石护坡，码头水陆域条件较好，前沿水深10米以上，有货场1.5万平方米，可储石料1万吨。设计年吞吐量30万吨，1985年实际通过量10万吨。 镇江大港港区 位于大港镇东侧，是国家投资兴建的对外开放深水良港。第一期工程1976年开始，1985年建成，投资1.1亿元，建有2.5万吨级泊位4个，分别为散装煤炭、木材、杂件和粮食泊位，还有2000吨级浮船码头1个，内河板桩码头7个，机械设备、堆场、仓库、运输车辆等配套设施齐全，设计年吞吐量236万吨，主要进口木材、煤炭，出口棉花、粮食等。 |
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