【袁老轨说事】浅谈船舶浅水效应

大家好！又与各位见面了。首先来个有错必改：在第一期的说事（浅谈劣质燃油对四冲程柴油机的影响与管理）文中“主增压器喷咀环堵塞引起增压器转速下降及扫气压力降低”，确为错误观点。

主增压器喷咀环的堵塞反而会使增压器转速上升，扫气压力变大。因为喷咀环叶片之间的间隙变小，气流流速会加大，扫气压力也会增大，主机排气温度急剧升高，最后导致气阀冲蚀。感谢各位船员弟兄的斧正，希望大家以后能给予更多关注与支持，万分感谢！

今天来谈一下“船舶浅水效应”大家对于此事肯定不陌生也时常发生，那么鄙人在此献丑了，关公面前舞大刀了哈！

浅 谈 船 舶 浅 水 效 应

浅水效应，这个词我们并不陌生，也经常遇到。船舶从深水区航行至浅水区，船舶周围水流的分布、水阻力、船速、吃水和操纵性发生了变化。

船舶在浅水中航行时船底与海底之间所形成狭窄的水道导致船底的流速增大，并因为水的粘性，在海底与船底引成边界面，使过水断面更加减小，船底的流速增大。这种由于水深受到限制使船体与水的相对速度较深水时的情况有所增大，其增加的速度称为回流速度。我们可以这样来理解:进入浅水区航行，船底似乎被巨大的力量所拽吸了一样，水越浅这种现象越明显。

浅水效应的发生，当水深小于7倍吃水时船体下沉开始察觉，当水深小于2倍吃水时船体下沉明显增加。随着船体下沉船舶纵倾发生变化，一般是从船尾到船首变化，大型船舶则是船首下沉量大于船尾下沉量，下沉量与船速的平方成正比。当船舶航行于浅水区时，如果我们发现船尾的波浪呈异常抬高，有时会发出哗哗声，似乎是波浪在追赶船舶，则说明富余水深太小了，有触底的危险，此时应立即减速或慢速前进。

船舶在浅水区航行时，因船速下降，船底过水断面减小，流向紊乱，作用于船尾的舵面上，使舵效降低。在实际操作中一旦发生跑舵，操舵者不应用反舵将舵压死，这将有利于船舶回到深水中，以防搁浅。

举个实例:去年我在XXX25轮时，重载进入揭阳港时曾因浅水效应而发生跑舵，致使船舶冲入浅滩首底部拱入淤泥。当时船长还责问我们轮机人员，舵机为何故障，瞬间失灵？他当时这样描述:船首突然偏左，我用反舵压到底后，无效！我听后，观察了一下水面情况，明白了。对于这样的农民式船长，无法解释何谓浅水效应，也解释不通。只有立即锁住舵机舱的水密门，以利供调查取证。因为我仔细查验舵机，坚信舵机是正常并无任何故障，他当时也有可能在推卸责任。

当船舶进入浅水时，舵效会变差，船体吃水变大，船体下沉加剧，回转性变差，螺旋桨滑失增大，主机负荷加大甚至增压器会发生喘振现象。

 船舶在浅水区航行时，在主机功率不变的情况下，因阻力增加，船速会降低。若要保持原来航速，则要增加主机功率，但这对于提高航速已毫无意义，不但浪费燃油而且加大主机磨损，应及时減速。驾驶台人员应注意舵效变差，要提前转舵及早回舵，舵角应比平时大。

船舶航行于浅水区的情况十分复杂，如果驾驶人员不熟悉何为浅水效应及浅水效应带来的后果和不能处理各种可能出现的紧急情况，那么船舶随时都有搁浅、坐滩的危险事故。