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一，锚泊中船舶偏荡有何特点与危害？ 答: 1)接近岸壁航行保向时：向岸壁方向压某一舵角。如超过5度以上舵角仍不能保向，要相当重视，适当增大与岸壁之间的距离，并适时降速。 2)驶于中心航道的保向时：降低船速。 3)驶于海底倾斜的浅水域的保向时：不断地朝浅水一侧压舵角。  二，船舶浅水效应的主要特点有哪些？ 答: 1）船舶整体下沉，艏倾增加。 2）船速下降，舵效变差。 3）航向稳定性变好，而旋回性能变差。 三，船舶在浅水区域航行，对富裕水深应考虑哪些因素？ 答: 1）船体下沉和纵倾变化。尤其注意艏沉量。 2）船体在波浪中的摇荡。包括横摇、纵摇及垂荡造成实际吃水的可能变化。 3）海图水深的精确度问题。（20米以下允许误差0.3米，20米—100米允许误差1.0米）其他方面。（气压每升高1HPA水面下降1CM，潮高变化时应按实际潮位计算，海水密度的变化，海图基准面的不同造成负潮高问题） 4）至少保持主机冷却水进口直径1.5－2.0倍的船底富裕水深。（使用高位海底门） 5）能够保证船舶安全、有效地进行保向、改向或移动。 四，船舶在浅水区域锚泊时，对富裕水深应考虑哪些因素？ 答: 1）锚地遮蔽风浪的情况。 2）锚地的水深、底质、潮高和波高。 3）江河水道内及其海口附近水域，注意水深变化幅度较大。同时注意潮汐、洪水、强风可能造成的实际水位变化。 五，超大型船舶有哪些操纵特性？ 答: 1）旋回性能好。 2）航向稳定性和应舵性差。 3）旋回中速度下降较大。 4）质量大、惯性大和冲程长。 5）线型尺度大，浅水效应和岸壁效应显著。 6）水线上面积增大，受风影响较大;水线下面积增大,受流影响较大。 六，根据《船舶大风浪操纵须知》，在何种气象海况下，船长应在驾驶台亲自指挥操船？ 答:风力8级或涌浪高达5米以上时，船长应亲自在驾驶台指挥操纵。 七，中国沿海航行时，在什么情况下必须完成重压载操作？ 答:当船舶预测到未来航线将遭受8级及以上大风的时候，必须在大风浪到来前完成重压载。 |
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