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事故简况 “PL”轮，193航次，常熟-秦皇岛。2020年4月27日抵秦皇岛锚地抛锚等泊。4月28日0510时起锚进港，准备靠泊301泊位，吃水DF4.10m/DA6.85m，偏西风5级，轻浪，能见度5海里。计划穿越150航道南端，右转朝308号浮方向航行，从煤三期215航道进靠301泊位。0600时，正横108号浮，船位3950.2N/11941.3E，航向332°，速度11.9节。0610时，航向338°，速度11.2节，距离308浮2.9海里，SLOW AHEAD。0612时，航向344°，10.4节，DEAD SLOW AHEAD。0618时，距离308浮1.5海里，航向347°，7.4节，停车。0622时， DEAD SLOW AHEAD；发现308号浮右边有一艘渔船，距离1海里，观察渔船基本不动。0631时，停车，右满舵；然后正舵，把定。0632时，正横308浮，三副报告VTS“308浮上线”，HALF AHEAD，航向328°，速度6.6节。准备从308号浮筒转向进入煤三期215航道，但是受渔船的影响，没能及时转入215航道，改从191航道行驶，准备过310浮后右转驶回215航道。0632½时，秦皇岛VTS提醒“PL”航向不对，三副回答“正在转向”；VTS再次提醒船位已过了转向位置，这是去二公司的航向，三副回复“准备过310浮后转向回到215航道”。0633时，右满舵。0633¼时，正舵；VTS提醒船长：转向后可能会进入浅水区，建议驶入港池内掉头出来，确保安全。0634时,把定航向。0635时，过310浮，航向013°，速度6.3节，右满舵，DEAD SLOW AHEAD，距离油码头角600米。船长准备右转驶回215航道。0635½时，停车、DEAD SLOW ASTERN、 紧跟着停车。0635¾时，SLOW AHEAD，继续右满舵。0636½时，大副报告船首距离码头200米。0637时，右转中，速度6.2节，停车紧跟着倒车FULL ASTERN、正舵。0638时，速度4节，右转中，船首距离油码头80米，抛右锚一节刹住。0639时，触碰103油码头缆墩，首向086°，船位39°55′.07N/119°39′.20E，触碰角度接近90°，触碰时船速2节。0642时，停车。0650时，在两艘拖轮的协助下，从港池口调头出来。0720时，靠好301泊位。 事故原因 1.盲目操纵。不熟悉船舶旋回性及其要素，不熟悉浅水中舵效变差、回转性变差，盲目用车用舵。选择转向、掉头的水域都不能满足船舶旋回性能的要求，也没有听从VTS的建议驶入港池内宽敞水域进行掉头。 2.航线设计不合理。计划在308浮附近一次性转向近90度。 3.对可能有渔船占用航道的风险估计不足，没有针对性预防预控措施。 4.疏忽瞭望。没有对码头的触碰危险做出充分估计。 5.未使用安全航速。发现308浮东北有渔船影响时，没有及时采取措施大幅度减速。当发现即将触碰码头时，没有及时抛双短锚把船停住。 6.应变能力不足。发现航道受渔船影响后，未能充分利用航道外可航水域调整航向，也未能及时停车避让渔船，而是按照航行计划一成不变进入航道，为事故的发生埋下隐患。突发意外情况，没有马上呼叫拖轮协助操纵。 经验教训 1.日常，要熟悉本船的旋回性能以及影响旋回圈的因素；熟练掌握本船旋回圈的几何要素、运动要素；熟悉旋回圈要素在掉头、避让等实船操纵的应用，并进行试验验证。例如，利用旋回初径、进距，结合当时的风流情况，估算船舶用舵旋回掉头所需的水域；如果估算所需水域不够，则应用抛锚掉头、进倒车掉头、拖轮协助掉头等方法来进行掉头操纵为妥，切忌盲目操纵，以避免不必要的人为事故的发生；利用进距确定转向时机，以便船舶转向后行驶在计划航航线上，等。 2.日常，要熟悉浅水对船舶操纵的影响，并进行试验验证。例如，同一船舶，浅水中的旋回直径，要比深水中大，用了舵或加大舵角，船头往往是迟迟不肯转动，一旦转动了又难以稳住；应熟悉本船在浅水中的冲程性能，以便适应港内操船的实际需要；浅水中操纵，常会出现舵效极度降低甚至无舵效的情况。 3.要牢记，进出港中，抛双短锚把船停住是避免碰撞、触碰、搁浅的最有效方法，也是最后的关键一招。日常，要进行抛双短锚训练。进出港、狭水道复杂航段航行，要做好随时抛双短锚的准备。 4.进出港航线设计，要避免一次性大角度转向，尽量分次逐渐转向。 5.进出港航行，特别是航经警戒区、航道交叉口时，应对周围船舶的动向做到心中有数，了解各航段习惯航法，谨慎驾驶。驾驶台班组要恪守职责，加强瞭望，及时发现影响航行的各种情况并提醒船长。 6.采取的避碰行动必须做到“早、大、宽、清”，避免出现紧迫局面。进入警戒区、航道交叉口等重点航段，驾驶台班组必须保持清醒的头脑，保持正规瞭望，早发现、早判断，及时采取行动，大幅度、宽裕地驶过让清他船。 7.任何时候都应正规瞭望、用安全航速，留有余地，以便对局面和碰撞危险作出充分的估计，并留有足够的时间以采取有效的避让措施。 8.要牢记，宁可搁浅也不要触碰码头！因为触碰码头的损失往往无法估量。 |
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