有关民生金融租赁的经营对比

以下两篇文章，刚好反映了民生金融租赁和金融租赁行业的状态，刚好可用作分析民生的运作状态之用。
抓住爆发式增长的机会

　　作为首批银行系金融租赁公司之一，民生金融租赁2008年4月18日开业至今，资产规模已达520亿元，累积创利超过10亿元。自2009年民生金融租赁开拓公务机租赁市场后，目前民生金融租赁已拥有35架公务机，规模居国内之首。
　　2011年5月18日，民生金融租赁副总裁张博接受记者专访，细解公务机租赁市场的巨大潜力。
在高端民企客户中拓展公务机市场
　　你们如何看待国内飞机租赁市场？
　　张博：飞机是天然适合做租赁业务的租赁物，但是国内商用民航线飞机基本上被国外租赁公司控制和垄断，其中有很多方面原因。首先经营环境不同，国外市场在税收、厂商以及设立离岸公司等方面提供相关政策，比较而言，国内租赁公司处于相对弱势的经营环境，很多还没有跟国际市场配套。其次，从经营管理水平来看，国内租赁公司与国际大型专业飞机租赁公司相比，还存在较大差距。国内全部民航机加起来2000多架，而全球最大的飞机租赁公司GECAS就有1600架飞机。
　　数量本身不可怕，国外租赁公司最大竞争优势在于对行业以及飞机本身专业化的管理，这种经营管理处置的能力是多年积累下来的，非一时之功，需要非常强的专业性。
　　你们是2009年进入公务机市场的，背后有何机缘？
　　张博：我们很难在传统领域上取得重大突破，但又不愿意放弃飞机租赁业务。于是选择了新的蓝海市场——公务机。
　　我们从2008年下半年开始研究，2009年正式进入市场，抓住了两个好机遇。一是金融危机，金融危机爆发导致公务机市场格局发生很大的变化，原来是长期订单采购，定一架飞机，要先去谈价格签合同付定金，然后等待12个月、18个月甚至24个月才能接到自己的飞机，市场供需关系导致卖方强势的态势。但随着金融危机爆发，产生了大量的买方退单，厂商生产经营方面也出现一定压力，当时预期订单出现大幅下滑，所以说我们抓住机遇，获得了好的价格和机位。
　　另外一个机遇是，中国公务机市场的爆发式增长。公务机主要消费

对象是民营企业，其实高端民营企业对公务机并不陌生，但始终没有找到合适的渠道购买所需的公务机，只局限于零星接到厂商的信息，但厂商信息总是在自己的立场上推荐飞机，难以将整个公务机市场的机型做一个明确的比较。
　　当时民生金融租赁抓住这个机遇，利用民生银行高端客户的基础，迅速形成第一批首发客户进入市场。第一个订单下单采购6架飞机，后来陆续都是以批量采购模式下单。目前已达到35架，预期今年年内公务机可突破50架，公务直升机一二十架，总计可达到70架，我们有可能成为亚洲最大公务机和公务直升机金融租赁公司。
提供全流程服务
　　目前，其他银行系、非银行系金融租赁公司都开始在公务机市场上开拓业务，你们如何保证自己的竞争优势？
　　张博：在以融资租赁为基础业务之上，我们建立了一套从采购、使用、经营管理到退出的全流程服务，为客户提供增值服务。
　　如购买飞机时，我们会帮助客户以正确的价格购买正确的机型，在飞机引进和执管公司对接等方面提供支持保障工作。在客户飞机运营中提供管家式服务，帮助客户与执管分司进行日常业务管理的对接和协调。下一步将逐渐建立二手机置换市场，在首发客户使用三年到五年后产生二手机更换需求时，帮助客户搭建退出通道，转售二手机或更换新机型。
　　我们正在运作和筹划建立自己可以控制的执管能力，包括在全国建立飞行基地，期望将来能为客户提供完整全程跟踪式公务机配套服务。
　　我们今年也开始了一些新的开拓。如从产品领域上来看，希望从高端的公务机向私人飞机多元化发展，从公务机发展到公务机与公务机直升机并举的局面。目前我们公务机定位在4座以上的喷气式，未来可能拓展到私人飞机、准入门槛更低的飞机如单发螺旋桨、双发螺旋桨飞机，以消费娱乐型为主要需求的飞机也将成为我们服务的对象。
　　此外，我们准备搭建公司自己的专业化和实体化服务并增强管理能力，如参与一些通航公司，发展由我们自己可以控制的通航公司，包括机场公司，在中国建3个到4个大型公务机基地，环渤海、华东、华南、中西部地区形成网状的公务机基地，希望下一步在这方面有进一步提升和深化。
我国金融租赁业资产总额4年增25倍
　　■关注第二届中国金融租赁高峰论坛
　　资产总额大增25倍，实现净利润猛增39倍——2007年至今仅仅4年时间，我国金融租赁业的发展可谓如火如荼，增势迅猛。
　　据中国银监会副主席蔡鄂生25日在天津举行的第二届中国金融租赁高峰论坛上介绍，近年来我国金融租赁公司规模逐步扩大。截至今年3月末，17家金融租赁公司资产总额达到3640亿元，比2007年同期增长25倍。
　　在资产规模快速增长的基础上，金融租赁公司实现了资产质量和盈利水平的稳步提升。蔡鄂生介绍，截至3月末，17家金融租赁公司实现净利润13.24亿元，比2007年同期增长39倍；实现营业收入33.45亿元，比2007年同期增长27倍。资产利润率和资本利润率则分别达到1.56%、10.07%，比年初提高0.06个百分点和1.49个百分点。
　　与此同时，金融租赁公司的风险管理能力不断增强，与股东方建立了风险隔离机制，较好地防范了租赁业务与银行业务之间风险的相互传导。截至2011年3月末，全行业不良资产率为0.49%，拨备覆盖率为322%，表现出良好的资产质量状况，稳健的财务管理能力和较强的抗风险能力。
　　且与前两年相比，租赁资产的分布领域不断增加，行业配比更加均衡。数据显示，截至今年年3月末，金融租赁公司在飞机、船舶、专用设备领域的投资余额分别达到381亿元、337亿元和1924亿元，并在航空、航运、电力、机械、医疗、印刷等领域形成了特色鲜明的产品线。
　　然而在上述一连串辉煌的数据背后，租赁行业仍存在着制约其深层次发展的因素。
　　“目前租赁业务模式较为单一；产品结构设计较为简单，与银行存在一定程度的同质化竞争；各家公司对租赁市场的细分程度不够，尚未形成具有公司特色的市场定位和业务模式。”蔡鄂生坦言，种种因素一方面使得租赁公司与银行信贷之间、租赁公司与租赁公司之间存在较强的竞争关系，另一方面也使租赁公司对资金来源的数量和成本较为敏感。
　　“走专业化、特色化的经营之路，将是金融租赁公司需要深入思考的战略性问题，也是一个艰苦的探索过程。”蔡鄂生对金融租赁公司提出如此期望。