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瑞典人往往给我们一种非常实用，实事求是的感觉。我们大家都知道的宜家和沃尔沃汽车，有些同学或许还知道科尼赛克（Koenigsegg）这个制造出世界最快跑车之一的公司。 在坦克设计方面，瑞典也许也可以算是最有创意，也最实事求是的国家了。众所周知，瑞典处于欧洲的北部，四周由山地，沼泽环绕，而本国又因处于北部而常年是冰天雪地的状态，自然也通常都是处于战争之外——事实上瑞典已经有200多年未经历战争了。 然而不经历战争不代表不重视战争，尽管未参与一战，但是敏锐的斯堪的纳维亚人却已经预见到了坦克——这个当年前景尚不明朗的新式武器——将会成为战场上的主角。于是1919年，瑞典人找上了坦克的发明者英国人，想要买一辆小灵犬坦克回来研究研究。然而英国人的报价却让囊中羞涩的瑞典人大呼坑爹。 灰心的瑞典人于是又去找了德国，而德国对瑞典抛来的的橄榄枝甚是开心，毕竟德国一战刚刚打完，战争费用，赔偿以及欠款几乎让德国人焦头烂额。德国人买给瑞典人的坦克名为“Leichter Kampfwagen II”即“简单量产2型”的意思，简称LKII。这种坦克结构简单，采用大量普通汽车的零件，而且价格也只有英国人的一半。于是在1921年，瑞典人以购买“拖拉机”的名义秘密从德国购买了10辆LK II型坦克，将其命名为Strv fm/21。这批坦克是瑞典装备的第一型装甲车辆。
虽然LK-II在瑞典的服役很成功，但是到了20年代末，这种仍然是一战水平的坦克已经过时了，瑞典人决定升级自己的坦克，新改装的Strv fm/21（改装后代号为Strv fm/29）装备了37mm步兵炮以及更大马力的发动机，但是效果并不好。
除此之外瑞典还向法国买了一台NC-27（代号Strv fm/28），但是来自西欧的法国坦克到了瑞典明显水土不服，没几天就趴窝了。经过两次失败之后，也许是时候想办法换条路走了。 1928年，瑞典军方提出要买一种“总重低于12吨，前装甲厚于37mm，装备机枪和主炮，能够在瑞典的复杂地形下快速移动”的坦克。到了29年，三家瑞典的公司提交了自己的方案，其中Landsverk公司的设计，L-5最为出彩。
L-5采用了当时最流行的轮履两用悬挂，拥有四个巨大的路轮，保证坦克既能用轮子在公路上高速行驶，在复杂地形下也能用履带完成机动。然而最出奇的不在于设计而是结构，本车不同于其他国家设计的轮履悬挂，成员不需下车，只要驾驶员在车体内扳动几根拉杆，坦克就能在几分钟内轮履互相转换。于是军方立即下令建造两辆试验车已进行测试，其中一辆没有轮履悬挂，称为L-10，有轮履悬挂的那辆则成为L-30。然而最终测试的结果却不如之前设想的那么完美。一方面巨大的路轮导致坦克的机动受限，另一方面后置的传动系统会导致坦克在雪地中行驶不畅。更别提当年的履带质量很差，远距离机动对于坦克来讲简直天方夜谭。于是这个项目最终也不了了之，两辆试验车（有轮履设计的为Strv fm/31，无轮履设计的为Strv m/31）被拉去做了训练车。
有趣的是Landsverk公司的总部却并非在瑞典。尽管瑞典人自称这是第一型“瑞典自制的坦克”，但是实际上Landsverk的前身是已经破产了的瑞典铁路机车公司，而1928年莱茵克虏伯公司就已经收购了它，所以从技术上来讲，这车到底是瑞典人发明的还是德国人发明的还不一定呢。虽然凡尔赛条约限制了德国自行开发坦克的能力，但是“至少没有说我们不能去瑞典开发坦克”，就连隔壁毛熊也被摆了一道。
如果大家玩过坦克世界的话一定知道并入德国科技树的匈牙利坦克有一辆Toldi3 坦克，而这辆坦克的原型实际上确是瑞典的L-60坦克。作为二战前最成功的坦克之一，实际上更像是L-10坦克的升级版，只不过更小，并且吸取了来自L-10的教训。原来的后置传动被移至前部，并且抛弃了原来不牢靠的弹簧悬挂（英国人：蛤？），而是首批（也许并不是首个）采用扭杆悬挂的坦克。瑞典军方内部代号为Strv m/38。Strv m/38在39年经过了一次升级，增强了装甲。
40年的瑞典国际环境可并不好。一方面，纳粹德国进军西边的邻居挪威，另一方面，东边的邻居芬兰也正在遭受苏联人的侵扰。原来预定从捷克购置的一批TNH坦克全部被纳粹德国征用，这也代表着一旦爆发战争瑞典只能靠自己的这些装甲力量来反抗了。于是L-60又开始了进一步的改进，虽然这次的改进主旨并非加强性能而是为了更易生产。其加装了自动变速箱，附加装甲，甚至有些还多装了一门迫击炮以更好得为步兵提供火力支持。这次改进后的L-60在军方内部被称为Strv m/40L
L-60不仅瑞典人自己装备，甚至销售到了其他国家。爱尔兰，奥地利，还有前面提到了的匈牙利，等等国家都曾经进口过L-60。这种坦克的改型甚至在某些国家服役到了20世纪末，多美尼亚进口的L-60还跟美国的巴顿坦克交过战(当然结果可想而知)。
匈牙利的Toldi坦克，坦克世界中的ToldiIII坦克在现实中便是以它为原型改进的坦克
瑞典不仅自己开发坦克，也向其他国家购买坦克以壮大自己的规模。1939年，瑞典人同很多国家一样都看中了捷克斯洛伐克的TNH公司开发的LT-38（即Pz. 38(t)）坦克。
一番交涉后，瑞典人计划于1938年从捷克斯洛伐克进口90辆LT-38，但是突如其来的德捷合并让这一批坦克全部被截留了下来充为纳粹的军备，德军内部称号为Pz 38(t) Ausf.S。1940年，经过多次谈判之后，瑞典博福斯终于能够以授权生产的方式生产LT-38坦克，生产出的坦克在1942年加入现役。在瑞典的LT-38坦克代号为Strvm/41-SI。
1930年代中期，为了减少对瑞典军方的依赖，Landsverk公司决定开发一款新坦克以打开国际市场。1936年，Landsverk公司以L-60的设计为基础，新设计了一款中型坦克，名为Lago。Lago整车重15吨，采用焊接装甲，厚度达到了37mm。动力方面使用两台140马力，使得功重比达到了18.6马力/吨。Lago刚刚面世的时候，对其感兴趣的国家少之又少。到了39年，匈牙利对Lago产生了一些兴趣，并计划购买一辆试验车做试验。然而后来战争的爆发使得交易不得不中断。
▲Landsverk制造的Lago原型车
倒是之前Landsverk瞧不上的瑞典老东家对这新型的坦克又产生了兴趣。因为战争爆发之后，从外国进口坦克的可能性越来越低，所以瑞典想要开发一款能够自主生产的中型坦克。Landsverk公司修改了Lago的原型图纸，为其重新设计了炮塔，使其能够搭载75mm主炮，57mm高膛压炮甚至105mm榴弹炮。而且本炮塔最大的特点莫过于其俯角，高达-15度。1942年新的瑞典中坦开始量产，军方对其命名为Strv m/42。
虽然新型中坦在世界范围内还算是比较先进的坦克，但是其尺寸（为了适应铁路运输的宽度）限制了炮塔的座圈的大小，导致坦克难以搭载更大口径的火炮；另外短倍径的75mm主炮的威力甚至难以穿透同时期的中型坦克的前装甲。Strv m/42在二战后期曾有增强炮塔装甲并换装一门三连发7,5cm Pvkan m/43 反坦克炮的计划，但是最终因为性能不达标而失败。除此之外Strv m/42还开发过一型坦克歼击车，命名为Pvkv m/43
为了解决反坦克力量的不足，瑞典人除了试图提升主力坦克的主炮以外还做了三件微小的工作：其一是以现有的底盘为基础，开发一种坦克歼击车。那时的瑞典人从德国苏联那里发现了，开发坦克歼击车是最容易提升装甲火力水平的方式，而且还能为步兵提供直接或间接的火力援助。在利用Strv m/38的底盘做了一辆试验车之后，Landsverk制造了一种新型的坦克歼击车，该车采用Strv m/41底盘，装备105mm主炮（然而早期采用的是75mm主炮）。该车在瑞典军中的代号为Sav m/44（装备75mm主炮的为Sav m/43）。除了这两种配置外，该车还试装过152mm主炮以做突击炮使用，但是152mm主炮巨大的后坐力使得这个计划不得不早早了结。
至于瑞典人做的第二个努力，则是开发新坦克。1945年瑞典人计划开发一种新型坦克，要求采用使用炮口初速在1000m/s以上的75mm主炮或者炮口初速在850m/s以上的100mm主炮，并且要求炮塔最好使用弧形斜面装甲。1946年，瑞迪军方表示坦克应该在25吨左右，并要求以其底盘开发一个坦克歼击车，重量在30吨左右。这个计划称之为20吨坦克计划，其中多次冻结和重启。1951年瑞典军方最终放弃了这个计划，并在1953年从英国购买了百夫长坦克。
第三个计划就是开发一型新型的装甲车。1949年瑞典军队想要搞一种新型的装甲车，能够装备榴弹炮，可以为步兵提供火力支援，以代替现有的拖曳式步兵炮。一个月之后，Landsverk公司果然不负众望，短短时间内就开发出一个超轻型坦克， Tankett m/49。 Tankett m/49仅有6吨重，却装备了105马力的沃尔沃发动机，功重比达到了17hp/t；在武器方面也有三个选择：同Strv m/42一样的75mm Pvkan m/43，一门新开发的84mm主炮，以及老式的105m/L21 榴弹炮。1950年该车进行了测试，并且最终研究决定进行量产。量产版本改进了前装甲使其带有斜度，称为Ikv 72（步兵炮运载车）。1956年瑞典人对Ikv 72进行了改装，包括加装车顶，换装新型105mm/L40主炮等一系列改进，改进后的Ikv 72称为Ikv 102。
1957年，瑞典军方提出升级现有的 Strv m/42以对抗二战之后设计的坦克的计划。这时候的 Strv m/42作为一辆从二战中走出的老车，现有火力水平已经难以支撑瑞典军队的装甲力量。改装后的 Strv m/42 称为 Strv m/74。两者之间最大的区别就是 Strv m/74采用了更长的75mm主炮，以及更大的炮塔。最初参与竞标的有三种方案，一种是使用AMX13的炮塔的A2方案，但是因为炮塔座圈大于车体的大小并且俯角有限而最终最终失败（但不失为一种很好的解决方案，因为摇摆炮塔的重量很小）。另一种是上文提到过的装备三连发主炮的A3方案，但是因为自动装填系统过于昂贵所以失败了。最终A1方案脱颖而出，本方案采用更强力的主炮，并且用一个非常大的炮塔以保持-15度的俯角，价格相对也是三个方案中最便宜的。然而过于大的炮塔使得整车重量暴增，而且为了维持重量甚至装甲厚度还相对之前有所降低。
1951年，瑞典军方决定开发一型新坦克以替换老旧过时的Strv m/42。由于Strv m/42的车体过小，难以安装更大口径的主炮，因此瑞典人决定设计一种更大更重而且装备更好主炮的坦克，以对抗苏联IS-3坦克。很快EMIL（没错，和某坦克歼击车的名字一模一样）计划就上马了，计划目标是既可对坦克造成杀伤又能为步兵提供火力支援的坦克。EMIL的初始设计采用12cm自动装填主炮，不仅能让坦克快速射击，还可以够减少车组人员，这在人口稀少的北欧可是非常重要的。装甲方面，EMIL的正面防护在同时期来看非常好，炮塔装甲达到了最厚200mm，其他地方则是大角度的120-150mm，车体装甲也是大角度的楔型装甲，首上装甲厚度为120mm。
更重要的是，EMIL的总高度仅有2.35m，甚至比T-44和IS-3坦克的车体还低。EMIL计划持续了多年，从1952年第一辆原型车出现到1958年瑞典决定进口百夫长MK10坦克，计划失败之前，坦克试装了多种新技术，例如日后在S坦克上使用的液压悬挂，150mm口径的滑膛炮，搭载百夫长炮塔，新型发动机，甚至还有改装自行火炮（Bhan1自行火炮原型车）。尽管计划最终不了了之，但是EMIL带给整个瑞典坦克工业的贡献是不可磨灭的。
可见EMIL的高度是多么低矮 1956年，瑞典的天才设计师Sven Berge提出了一套方案：一种新型的无炮塔坦克设计。即利用悬挂的升降来实现主炮的俯仰。1958-1959年， Sven Berge的团队对液压悬挂进行了大量的测试，例如制造EMIL底盘为基础加装液压悬挂的Kranvagn原型车（正如前文所说）等。主炮也由最初设计的20磅炮改为英国授权生产的105mmL7主炮，并配备了类似无托式步枪一样的装弹机。
发动机采用了前无古人后不知有没有来者的柴油和燃气轮机双引擎混合驱动。最终设计出的S方案在与其他三个竞争方案中胜出，成为瑞典的下一代主力主战坦克。1961年，两辆原型车被制造出来，次年S坦克开始量产，军方代号Strv 103。这种无炮塔的优点很明显：首先，同同等重量的其他主战坦克（豹1）来说，S坦克的防护的确是非常的棒。其次，低矮的外观同样让坦克的很难被发现或是命中。第三，自动装填机能够带来火力上的优势，其射速达到3秒一发，这放到今天来说都不算慢了。
然而缺点也有，例如不能移动中开火；固定的主炮会使坦克在某些区域难以行动；主炮俯仰缓慢；主炮稳定性差等问题。虽然在60年代世界坦克水平不高时，这些问题不大，但是随着时间的推移，这些问题也是越发的严重。
这些缺点也导致了Strv 103直到退役都没能取代计划中瑞典军火库中的百夫长坦克。虽然说S坦克是坦克设计之路上的一条死胡同，但是无论是装弹机的设计，还是液压悬挂的使用，都是非常有创意且划时代的。S坦克是瑞典设计的最后一型坦克，也为这个北欧国家的坦克开发史画了一个非常圆满的句号。
现在的瑞典，虽然在70年代又设计和生产了一些原型车，但是由于并未量产或仅存于图纸当中，限于篇幅这里就不在赘述了。现在的瑞典已经放弃了独立生产坦克，转而寻求合作，从德国引进了一批特殊定制的豹2坦克，并使用大量国产设备和系统，这批坦克被称为Strv122. |
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来自： peterchiu60 > 《軍事》
