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爱信(Aisin)是一家专门生产的自动变速箱的企业，成立于1969年，是世界三大变速箱生产厂之一，AT变速箱市场占有率排名第一。 当时是由爱信和Borg-Warner(博格华纳)合资建立，是爱信精机(Aisin Seiki)株式会社的子公司。 爱信精机，世界500强之中的企业，世界第九大汽车零部件生产商。 由于丰田公司拥有爱信精机30%的股份，因此爱信实际属于丰田之下，也是丰田集团的重要组成之一。 1996年，爱信和唐山齿轮厂合资建立了唐山爱信齿轮有限公司，主要生产手动变速器。 2002年，建成投产天津爱信车身零部件有限公司，主要生产自动变速器（听说没有生产6AT）。 在中国生产的变速箱主要为一汽丰田、一汽大众、福建东南、沈阳金杯、四川丰田、郑州日产、保定长城、北汽福田等企业提供变速器。 国内使用爱信变速器的车系主要有： 丰田、福特、马自达、欧宝、大众、菲亚特、标致、雪铁龙。 http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-3000-23528075-1.html 爱信的前置前驱6AT变速箱，多年以来被誉为世界上性能最好的6AT。 很多大牌子的车都以装备此一神器为卖点， 你可以不以为然， 但是10年来他还是最好的。 下面根据我个人的体会，重点讨论爱信手自一体6AT变速箱的D档和S档的特性及区别： （如有不对的地方，敬请指正） D档，简单说就是车的“经济档”，“省油档”。 如何做到省油呢，一是加速时换挡时机提前，一般平路2000转就会升档，这主要是尽量使用较高的档位而保持发动机的低转速。 平路超过80公里/小时速度时，变速箱很容易就进入最高的6档了； 二是加速时根据给油的情况，行车电脑会控制尽量“缓慢加速”，避免“急加速”，因为急加速会需要更高的发动机扭力推动，在这种急加速情况下的能源效率是比较低的。 D档还有一个重要的特性，司机踩油门给油的“脚法”会影响升档的时机 以及 升档变成降档。 简单说，可能有这样几种脚法： 1. 一般起步，跟车时的“温柔脚法”。 慢慢给油，保持油门深度不变而控制车速，下坡滑行时松油，等等。 此法常用。 此种方法适用于大多数的平路正常行驶状态，车子缓慢加速时会在2000转左右升档。 2. 加速时的“给力脚法”。 逐渐深踩油门，会明显感到车子在提速，再踩多一点油门，速度就会快一点，这样使车速比较快地达到前面车流的速度 或者道路的限速。 根据加油力度增加的大小，车子加速时可能会在大于2000转才会升档，即延迟升档的时机， 以保持加速说需要的动力。 这种情况时可能会发生，踩下油门车子并不随你所愿地出现加速的现象，这就是上面说到的D档之下行车电脑会控制尽量“缓慢加速”，以策省油。 3. 上坡和超车时的“降档脚法”。 上坡和超车时，一般需要发动机更大的扭力，这时如果是在高档位置高速行驶中，比如6档车速100以上，踩多一点油门想提高发动机的转速也不能保持上坡车子的速度，或者不能紧急加速超车。 此时就要果断降档。 降档的脚法是，突然快速深踩油门，没有效果的话就要快速松开油门再次快速深踩油门。 这里所说的深踩油门，可能要有1/3 - 1/2的油门行程变化， 总之感觉到发动机的转速飚升至3000-5000，你就知道变速箱已经降了1档甚至一次降2档。 在这低档高转情况下，发动机的动力自然也就上来了，上坡时车速也就不会下降了； 超车所需要的急加速也就有了。 注意，D档松油门以后，车子速度靠惯性冲劲不降低，不会马上降档的，行车电脑会保持一段时间的发动机转速，避免出现车轮反推发动机的现象。 可以说，减速也有迟滞。
不了解和不会使用上述脚法的车主会感觉D档行车，车比较“肉”，加速有迟滞现象。 从老4AT/5AT过来的老司机，不了解新6AT的D档的上述特性，会感觉车比较“肉”，加速减速都有迟滞现象。
还有就是，用D档爬坡想省油，应该这样来，在坡底之前（下坡路 - 平路）的一段给大油把速度提上去，这样靠速度的惯性使劲往坡上面“冲”，爬坡的过程中只是保持油门，任由车速逐渐下降。这样，冲出个百八十米的坡路，多数的高速小坡都可以轻松而过。 当然，也要看路况，你后面有车跟着你，就不能任性地降速了。
顺便提一下X80的油门特性，起步时车会向前窜车，新车主往往不适应。 这个是正常的。 因为很多常见的其他车，油门前段可能有虚位； 或者油门调校比较保守。 对X80，起步时记得“轻踩油门”，很快就会养成新的习惯，适应了就好了。 可以试一试平路起步的时候，松刹车不要马上给油，等发动机怠速令车一动起来，立即轻踩油门给油。 有一种说法， 欧美系车的起车油门比较保守，日系车比较激情。 其实，适应了以后都一样。 唯一麻烦的是，如果车主借车给一位生手，记得提醒他一下。 无论如何我是不会借给别人开我的车。
S档，简称“运动档”。 顾名思义就是比D档动力强劲。 S档如何做到动力强劲的呢，一是升档的转速高，大约3000转以上才会升高一档，一般使用时很难进入第6档，以保持足够的动力； 二是不会有D档的缓慢加速的迟滞现象，车速对油门的反应快， 即比较爽。 对比上述D档的特性，S档有明显的不同。 通常，在相同车速的情况下，S档比D档会低一个档位。 S档这样的特性，更接近老式4AT/5AT的车的特性。 S档的使用脚法，与上述D档差不多。 建议，上坡时用S档。 高速上路面车多车速快，需要经常超车时，用S档。 关于D档和S档的一些讨论： 1. “一D到底”好不好， 没有问题， 很多女士和暖男都这么用。 但有件事情你必须知道，即上述D档的“降档脚法”， 上坡和超车需要动力的时候， 知道如何降档获取动力。 长下坡时，留意及时使用M档限速，参考下面的M档部分。 2. S档是不是很费油，不尽然。 费油不费油，是很多因素的综合结果，不是与发动机的转速成正比的。 只要车速稳定，不经常急加速，不经常踩刹车，都可以算作一种经济的巡航状态。 比如，有一段长的上坡路，使用D档低速通过需要的时间长，如果使用S档高速通过需要的时间短，综合结果S档并不一定多用油。 还有，D档时发动机已经感到吃力的情况下，多踩油门也不会提速， 此时使用S档轻松加速，对发动机来说负荷反而轻灵了，有人说此时S档更省油。 平路正常跑车，D档肯定会比S档省一点油，也就是省一点点而已。 3. S档可以等红灯时使用吗，完全可以，还会有起步加速快的效果。 4. D档换S档，有限制吗，完全没有。 D-S-M档之间，随时想换就换，没有任何限制。 5. 我的车没有S档，用D档可以做到D-S档的效果吗，回答是否定的。 AT变速箱设置出D档和S档，可以明确区别出两种状态，即D档温柔省油，和S档动力强劲。 如果只有一个D档，靠人脚动作的控制，很难很难完成在“低转速升档（D）”，“高转速升档（S）”，“缓慢加速（D）”，“立即加速（S）”这些状态之间的转换。 M档，简称“手动档”。 有S档的车，车主99%不需要使用M档了，D档S档满足大部分使用情况，充分享受AT车的轻松和方便的好处。 那么M档什么时候一定要用呢， 谨记， 长下坡或下山陡坡的时候，要用M档来限制车速而不是长时间踩刹车！ 长下坡，如果连续长时间使用刹车，很容易造成“刹车过热”而刹车失灵，甚至车毁人亡，不是开玩笑，每年因下坡刹车过热而出车祸的不在少数。 限速的方法，长下坡开始以后，如果想降低车速，换到M档降低一档或几档，发动机此时被车轮反推成了阻力，不用长时间踩刹车也能控制车速。 下山坡陡坡时，用M2档甚至M1档，都是可能的。 下山的路有时还是弯道，视线不清路况不明，慢点速度确保安全。 当然，如正常行驶时的频率，短时间踩踩刹车，配合M档控制车速也是必需的。 只要注意，不要长时间踩刹车就可以了。 下陡坡时，靠车轮反推发动机时的阻力来降低和控制车速而尽量少用刹车的方法，是安全驾驶的常识。 也是不能为了省油而使用“N档+刹车”来溜车的原因。
X80的M档的特点， 由D档或S档拨去M档，档位显示的数字就是当前的档位，之后可以按照+/-号来控制升档和降档。 降档是无条件的，会感觉到发动机转速升高。 还有，当车速慢下来的是时候，变速箱也会自动降档。 升档就不同，车速不够快，升档是升不上去的， 因此，要想手动升高一档，就要先给油将车速提起来，转速可能要3500以上了。 就M档的控制程序，给一汽的建议： 现在车的M档是“降档以后不能自动升档”的，建议改为“可自动降档 和 升档 + 只限制最高档”。 例如当设定了M4档以后，行车电脑会跟据车速/转速控制变速器可以在M1 - M4之间自动升降变化。 我开的另一台车就是这样的， 更加方便使用。 最后，我们来看一看，一汽装备爱信手自一体6AT是如何“厚道”的。 大家都是那个2代/3代的爱信6AT变速箱，进口车合资车就不说了，一汽是全系列配置S档的，包括奔腾系列和骏派D60。 这世界，什么都不是白给的，带有S档，是要用钱买专利的。 换档那个“蛇形”档把的控制方法，也是要给钱买的。 不能用山寨的思维来小看车厂的这些细微区别。 厚道吧， 同意的给个赞。 新A级车B30，有S档：
A级车B50，有S档：
B级车B70，有S档：
B级豪华车B90，有S档：
小型SUV骏派D60，有S档，不知怎么用：
紧凑型SUV奔腾X80，也有S档：
同样也是自主车，也用爱信手自一体6AT变速箱，也卖10多万，却没有S档。我能说他不厚道吗，B30D60等车主笑了。 AXx，没有S档：
CSxx，没有S档： ---完--- |
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