|
保时捷911是世界上最畅销的跑车，自1963年面世以来即获得无数人的喜爱。保时捷911的蛙式造型使其成为了最好辨识的跑车，而蛙式造型又决定了911具备优秀的空气动力学性能。本文将带你解析911的空气动力学设计。 一、序言：保时捷911历史 保时捷911最早于1963年在德国法兰克福车展上首次亮相，最初代号为“901”，发展至今，已经是第7代。保时捷911的缔造者为费迪南德·亚历山大·保时捷，1935年12月11日出生于德国斯图加特，是费利·保时捷（Ferry Porsche）和多萝西娅（Dorothea）的长子。他在童年时期就与汽车结下了不解之缘，大部分时间都在爷爷费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）的工程办公室和研发车间里度过。1943 年，全家人和公司一起迁至奥地利，并在策尔湖畔（Zell am See）展开求学之路。1950年重返斯图加特后，他进入私立华尔道夫（Waldorf）学校继续深造。毕业后，他被著名的乌尔姆设计学院录取。
亚历山大·保时捷在做油泥模型 1958年，费迪南德·亚历山大·保时捷加入保时捷公司的前身——保时捷工程办公室，并很快展露出其在设计领域的非凡天赋——用粘土塑造了保时捷 356 车型系列的首款后继车型。1962 年，他接管保时捷设计工作室，并在一年后打造出了风靡全球的保时捷901（后更名为911）。
亚历山大·保时捷和其设计的保时捷911 费迪南德·亚历山大·保时捷设计的保时捷 911 堪称跑车中的传奇，至今已发展到第七代。保时捷最显著的特点有两个：一是其坚持采用水平对置发动机，二是其经典的蛙式造型。蛙式造型使保时捷911成为了最具辨识度的跑车，现在保时捷其他车型的外造型都是由911外形演化而来的，同时，蛙式造型也使保时捷911具备了优秀的空气动力学性能。 优秀的空气动力学设计需要完美平衡空气阻力与升力，保时捷911无疑在这两者之间找到了完美的平衡。下面对保时捷911的空气动力学设计进行解析。 1、气帘设计 在前大灯的下面设计有进风口（气帘），该进风口疏导流经的空气通过车轮罩舱，可驱散前车轮及轮罩舱的紊流。
大灯下方气帘设计 同时，气流流经前轮罩舱，还可以起到为刹车片降温的作用，一举两得。
流经轮罩的气流可为刹车片降温 流经车身侧面的气流可通过车身侧面的空气通道进行梳理和导流，同时为冷却系统提供一定的帮助。
车身侧空气通道 除此之外，911的底盘设计非常平整，平整的底盘和导流设计使空气更顺畅的通过车底，进一步减少车底紊流，降低阻力。
平整的车底可进一步降低空气阻力 2、前扰流唇 保时捷911的前扰流唇用一种高弹性材料做成，这种材料做到了刚性和高弹性的最优结合。该材料不受阳光、燃油、清洁剂等影响。
前扰流唇 当车辆处于静止或低速行驶状态时，前扰流唇水平的隐藏在底盘上，可使保时捷911的接近角达到10.3°，最大限度降低底盘触底危险。
前扰流唇多级调节 前扰流唇具备多级调节功能，随着车速的增加，其伸缩的范围也相应增加，空气就会围绕车体向后流去，配合平整的底盘，可最大限度的降低升力。 3、可升降尾翼 尾翼的作用是产生下压力。保时捷911的后扰流器（尾翼）呈翼型，会根据车速自动进行角度变换和高度调整。
可升降尾翼 在车速低于80km/h时，尾翼处于原状态，当车速达到120km/h时，尾翼将上升25mm，而当进入赛道模式时，尾翼可达75mm，沿水平方向可旋转7°。 视频解析 为了使大家更加直观的了解911的空气动力学设计，下面附上一段视频： CAERI 视点 保时捷911的缔造者-费迪南德·亚历山大·保时捷教授于2012 年4月5日在奥地利萨尔茨堡与世长辞，享年 76岁。作为保时捷 911 之父，他缔造了保时捷设计文化的坚实基础，至今仍深刻影响着每一代的新款跑车设计。毫无疑问，他的非凡理念是保时捷最值得永远珍视的宝贵财富，对于他的杰出贡献，每一代保时捷人都将铭记于心。
保时捷的经典不仅仅在于它曾经获得的各类荣誉以及它的卓越性能，更重要的是在911身上有一种传承，保时捷祖孙三代对汽车理念的一种追求。自从1963年诞生以来，转眼半个世纪，911依旧保留着最经典的外观。有人说911是世界上最容易设计的车，因为外观几乎不用改变，但我们认为它却是世界上最难设计的车，在保留经典外观的同时还一直寻求突破，这些就足以让911成为经典中的经典。 谨以此文，向经典致敬！ ———————————— End ———————————— “汽车风洞技术”公众号，专注于汽车空气动力学前沿技术！ 更多汽车空气动力学相关内容，请关注微信公众号：AutoWindTunnel； 可扫下面二维码直接关注，更多精彩！ 原创不容易，请多多支持我们！您的关注是我们不断进步的动力！
|
|
|
