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Lotus这个品牌，是我们这些真正的驾驶爱好者极为热爱的 —— 从曾经的伟大，到目前流传下来一些经典的纯粹跑车的依然伟大，Lotus的每款车都是值得拥有和把玩，并且在你开去车聚的时候，一定是备受瞩目。 看惯了兰博基尼Urus之后，Lotus忽然推出了纯电SUV Eletre，离经叛道的简直不像Lotus，内饰也豪华的一塌糊涂。 在我们普通人眼里，看起来这辆车设计的如此之帅，但是在这个时代那么多假空力套件的围攻下，Eletre的这些设计是真的吗？ 真的是充满诚意的作品吗？ 且看专业的从事汽车设计行业的设计师是怎么评价的。 这一次，我们将从Lotus目前市面上能见到的几款跑车说起，再说到纯电SUV Eletre的精妙之处，只谈设计。 普通人看起来的帅，专业人士如何论断？
Author / Yang Pic / Net 没什么东西是真正能拥有的，留下什么比获得什么更重要。 我们决定去做一些有价值的事情，比如让传统的、学术的汽车知识和文化，能够让更多的人知道并且受到启发；如果能够成为一个汽车文化的“传教士”团体，想来也不错。 CLAUTO ACADEMY，不仅想分享一些真正出自汽车行业工程师、设计师、从业者的手稿与知识，也想分享一些真正的赛车手的驾驶经验、训练技巧，更想去以公开的形式做一些更系统的教育。 痴人说梦，难免痴狂，但是人生就是要做一些“荒唐”的事情，不然愧对生命。 愿渺小却又努力发光的我们，成就一番“不枉此生”的伟大。
“活下去才能有选择” 在汽车工业发展这么多年的历史中，从来都不缺特立独行且纯粹的品牌。 可历史也证明了，这种品牌通常结果都不会太好。而今天我们要讲的著名英国跑车品牌路特斯Lotus，曾经亦是如此。 路特斯这个品牌，创立于上世纪四十年代末，是除法拉利之外夺得冠军最多的F1车队，也是最早将空气动力学应用于F1赛车的品牌。 其创始人柯林查普曼“一切为了驾驶者”的理念，也造就了曾经专注纯粹驾驶乐趣的路特斯。
我们今天的内容其实主要是分析路特斯最近发布的两台极具意义的量产车的设计，在分析之前，先看看以前我们认知中的路特斯是什么样的。
其实我们认识路特斯这个品牌的时候它在中国大陆的品牌名还叫莲花，但由于一些特殊的原因才被迫改名叫路特斯，不说远的，先从大家相对熟悉的三款车开始说吧。 #1 Elise & Exige
其实在中国大陆，车迷们最先开始相对多机会的去接触到的路特斯，其实有一部分是从二代的Elise和Exige开始的，虽然一代的也有，可是一代的只有小部分小贸进口保有量太少。 所以一代二代就一起讲，其实在设计上，一代二代都用了四眼灯的造型， 再搭配上小巧的车身，而且Exige车型上还有独特的顶置进气加大尾翼会让这台小车显得特别凶。
虽然这个时期的路特斯可能受限于设计或制造成本，在车身上并没有特别复杂的曲面变化。 不过这也符合路特斯一直坚持的纯粹驾驶的理念。 而真正去买这些车的车主其实也不太在意外观设计的高级感。而且作为一个中置布局的跑车来说，这种布局所形成的车身比例其实不管怎么设计一般都不会太丑。
而且作为专注驾驶的车型，其实相比内饰，外饰已经算当时路特斯能力范围内（成本）可以做到的非常精致的了。 真正开过那个时候Exige或者Elise的人都知道，路特斯的内饰真的可以说是毛坯，为了纯粹的驾驶感受，舍去一些舒适性配置可以理解。
但很现实的是，任何一个不太了解路特斯的人就算是一些不那么发烧的车迷，看到这种内饰，其实真的不会觉得有好感，好听点的形容词可以说它是战斗风格，但消费者其实很诚实。
从路特斯在国内当时的销量就看得出来，确实这种过于纯粹的“偏科生”在如今，已经很难在全能型选手百花齐放的汽车市场中生存了。 #2 Evora 时间来到三代Elise和Exige的时间线，路特斯在推出三代Elise和Exige之后又推出了一款不那么路特斯但很明显更能被大众所接受的Evora。
相比纯粹且硬核的Elise和Exige来说，Evora更像是路特斯在为市场妥协下的产物，外观看起来更加的现代，车身尺寸以及外观的线型也更加符合新时代跑车的定位，而不像之前那种手工造出来的车的感觉，她变得豪华了，变得舒适了。
内饰包覆上了大量真皮和Alcantara，空调出风口也用了镀铬，可能这是路特斯第一次造“正常”的跑车，所以在内饰的设计上，可能有些用力过猛，光从视觉上看，和以前简陋无比的“毛坯房”简直提天差地别。
在驾驶层面，方向机也有了助力，配置上也有自动挡可以选择。 但随之而来的却是背离了其本身轻量化的坚持，车身重量达到了一吨四，相比前两代的Elise和Exige的八九百多公斤的车重还是太重，就算用上了雅马哈调教的带机械增压的2GR发动机也无力回天（后续发布的GT410版本也是如此）。
以至于造成这个车的豪华程度和竞品相比并没有那么豪华。驾驶层面也没有那么纯粹。 路特斯其实也有想过妥协，只可惜妥协的太晚以及妥协的不彻底，以至于路特斯的产品处于一种高不成低不就的局面。 #3 Evija 好在这种尴尬的局面并没有持续多久，在路特斯于2017年加入吉利麾下之后并在其借力下以及路特斯原团队的努力下，路特斯成功转型亦或者说是进化并带着全新的电动超跑Evija重新杀回了大众视野。
Evija是路特斯发布的第一款新能源车，也是路特斯转型后的第一台车。 其实就品牌精神来说，为了市场而放弃以前所一直坚持的纯粹确实也是没有办法，但其实路特斯在放弃掉了那些所谓硬核的东西之后，他们发现了一个对于其品牌精神也很重要的东西，那就是空气动力学。
而且在新能源的加持下，脱离了发动机体积的限制。空气动力学以及外观美学的设计可以拥有更大空间去实现设计师与工程师的想法。 而这些就造就了路特斯全新的电动Hypercar —— Evija。 而Evija的发布代表了路特斯的电气化转型与全新的家族化设计语言。而之后发布的路特斯最后一款燃油车Emira以及最近发布的新能源超跑SUV Eletre也足以证明路特斯对于新时代驾控乐趣以及空气动力学的理解。
#4 Emira 而今天我们先来分析路特斯末代燃油车Emira的设计。 作为使用路特斯全新设计语言的首款量产车型，Emira在正是发布之前就已经吊足了车迷们的胃口，毕竟它承载的身份太多了。它是路特斯被吉利收购之后的第一款量产车，它也是路特斯发布的最后一款燃油车。
在发布之前，外界对它是有很多疑虑的，比如，“被吉利收购之后的路特斯还能造出优秀的跑车吗？”“失去了硬核驾驶感的路特斯还是路特斯吗？”。 很多人对于路特斯的印象还停留在刚刚提到的那个阶段。 但其实在不久前Emira发布之后的反响来看，其实路特斯对于自己转型后的全新的的定位挺成功的。
说句题外话，其实Emira这个车能用上奔驰M139发动机离不开吉利的帮助。 吉利作为戴姆勒集团目前的第二大股东，也为路特斯的末代燃油车添上了浓墨重彩的一笔。就外观设计来看其实Emira沿袭了Evija的很多特征，包括车身侧面后叶子板进气口的造型，以及前机盖上的通风口造型，都有几分神似。
而前保险杠的设计则有着一些三代Exige的传承，这种融合的设计也符合其承上启下开启新时代车型的身份。 而那些在发布之后吐槽说的国内阉割掉3.5 2GR发动机的人就根本就不懂路特斯，都这个年代了，竟然还有人觉得AMG的M139发动机不如汉兰达同款的发动机，无论是技术还是重量就已经不是一个级别的东西了。
#5 Eletre —— 优秀的外观设计 说完以上这些背景，相信大家对路特斯这个品牌以及车型有了一定了解，那我们接下来着重分析的就是最近话题度非常高但在路特斯车迷看来非常离经叛道的路特斯首款SUV —— Eletre。
作为路特斯这个品牌的首款SUV，相信无论是路特斯本身还是吉利集团，都对其抱有非常高的期望。吉利控股集团曾对外宣称计划将路特斯的销量从2021年的1710台提高到每年不少于15万台。
而该计划将由该品牌的新能源车销量推动。 而路特斯也曾表示，未来五年其中一半的销量都有可能来自中国。 铺垫了这么多，那么现在就来度解析一下这台话题度拉满且背负如此重任的路特斯首款SUV的设计吧！
作为首个利用空气在赛事中获得优势的F1厂牌可以说是将空气动力学再次运用到了一个非常高的级别。 作为新能源车，风阻系数是可以直接影响到续航里程的。而作为运动型车，也一定需要一部分的空气下压力。
而众所周知，空气下压力和风阻的平衡在设计之时往往会因取舍而矛盾。而这个平衡其实很难做到，但目前来看，路特斯的Eletre确实在这两个点上做到了平衡。 它的最小风阻系数做到了惊人的0.26。
可能很多人对0.26这个数值没什么概念，先来解释下，一般正常SUV的风阻系数在0.34-0.39，而Eletre作为一台SUV却做到了和东瀛战神GTR R35一样的风阻系数。 而它也没有一味的为了风阻低而牺牲下压力，整车最大行驶净下压力也是达到了可观的90KG。
它通过一些主动式的空力结构去为不同的用车环境去做到切换。虽然这些技术在很多超豪的跑车品牌其实都有使用。 但应用在SUV上的，路特斯应该是目前独一份。
更令人欣慰的是，路特斯没有为了空力而牺牲外观美学上的设计，它将有功能性的空力造型和它本身的主题线性完美的融合到了一块。 这点其实是非常难得的。
而且作为主打空气动力学的SUV，它车身上的孔洞以及风道都是拥有实际作用，比如从前杠一直通到机盖的风道来看，Eletre是为了保证空气流动的区域更接近与低风阻的梭子形。
众所周知，空气具有粘性，而这种风道也完美的利用了气流的粘性也就是 “康达效应” 引导气流上行从而带离高速行驶时机盖区域以及前挡风区域的乱流从而减少空气阻力，而通过平整底盘以及后扩散器的作用产生的空气流速差结合尾翼和顶翼也能产生一定的下压力。
相比现在很多厂商由于研发成本受限以及平台问题而用贴件营造的虚假的空气动力学来说。 也相当于是还原了很多设计师的真实想法吧。
但有一说一，那些厂商也是无奈之举，毕竟电机的体积相比传统燃油发动机要小很多，反应到车身造型上就让设计师有更多的设计空间。
说完空力这些，我们再来看看他的外观美学方面的设计。 其实Eletre的外观美学来看其实比较见仁见智，作为一台SUV来说，它的身上其实有很多独特的东西。
比如分体的尾翼，车身上下各种贯穿的风道，以及不破坏车身造型的隐藏式摄像头 雷达等…对于新能源车型来说，风阻系数和能耗的关系也是在设计之初也必须考虑进去的因素。
就我个人对于老路特斯的情怀而言，这台车，非常的不路特斯，但就涅槃重生之后的全新路特斯而言，它很优秀，也必须优秀。
其实这台Eletre的车身上其实还有一个设计和品牌的小彩蛋，它的主动式进气格栅的造型其实呼应了Lotus的英文翻译“莲花”。 #6 Eletre —— 不像Lotus的豪华内饰 说完外观，来到内饰，其实这个内饰无论是造型的设计，用料以及色彩搭配。完完全全已经脱离路特斯以前最受争议的风格。
仪表台的双片包围的造型和外观的双片独立尾翼内外呼应，搭配上大量的翻毛皮以及细纹真皮以及适当的金属点缀在氛围灯的加持下让整车内饰的精致感完全可以和传统老牌的豪华车型相比拟。
在汽车设计圈内有个叫做《Auto&Design》的杂志，其今年的5-6月的月刊封面就是刚刚提到过的Eletre，其中有片段表示“在新冠全球大流行的肆虐期间，这台车还能在如此短的时间内被设计出来，这是英国，瑞典和中国设计师与工程师们合作的胜利！” 而在讲述这款车的设计故事的之后 这期文章的编辑Nick Gibbs也给予了Eletre很高的评价。
说句题外话，这台车在造型研发的初期阶段，我师父Water（水哥）其实也有部分参与，厂家曾咨询过水哥对于这台车外形的一些建议。
不过话又说回来，其实熟悉路特斯的车迷们肯定还有疑惑。 为什么路特斯可以在如此短的时间内做出如此成熟的新能源SUV，其实路特斯现在Eletre的平台架构叫做EPA边缘进化架构，但这个架构还有另一个名字 —— SEA-S浩瀚架构。
是的没错，极氪001也是采用的SEA的浩瀚架构。 虽然略有不同，但在比例上看起来有一些相似也就不足为奇了。
其实路特斯和吉利在当下做出Eletre是在目前看来非常正确也非常无奈的选择。我们都怀念路特斯过去的硬核与纯粹。 但如今豪华且高级并依旧运动的路特斯，也许也是车迷或用户们想看到的。
也正如开头所说“相比选择保持纯粹，活下去才能有选择”希望路特斯可以在新能源时代可以给车迷们带来跟多令人惊喜的产品！
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来自： CLauto酷乐汽车 > 《待分类》
