快递员全要下岗？电商巨头搬运机器人送货即将上岗

快递员全要下岗？电商巨头搬运机器人送货即将上岗

    打开门是机器人给你送快递，走在路上累了，可以叫个机器人来给你拿包。未来的场景或许离我们不远了。阿里物流业务的菜鸟网络CEO童文红指出，未来无人驾驶车辆配送可能更现实一些，无人机只能作为补充。“将来的末端配送，一定是快递员的服务加上社区的便利服务网络。”没想到，童文红的这个建议，阿里巴巴和京东都已经在秘密研发。9月1日，两家公司先后对外曝光了自己的研发计划。

　　当天下午，阿里巴巴称，菜鸟ET物流实验室研发的末端配送机器人“AGV搬运机器人”，已经在其杭州总部展开送货的测试。走在路上，AGV搬运机器人也能动态识别环境的变化，它不仅能识别路上的行人、车辆，还可以自己乘坐电梯，甚至它能够感知到电梯的拥挤程度，它是绝对不会跟人抢电梯的。

京东对仓配效率和能力的追求

绝大部分人对京东的印象是配送员加小三轮的在线零售公司，没有什么技术含量，尤其是仓配部分。实际上，京东对技术的投入，尤其是在仓配领域对技术的投入是最多的，创新也是最多的之一。京东运营成本很大一部分来自仓配的履约成本，而京东用户体验的核心竞争力依赖取决于仓配环节的效率和速度。如果后台订单生产能力差，即使是前端销售能力特别强也没有意义，甚至是规模越大亏损越大经营也越危险。没有技术创新，就没有今天的京东。

只是无人机或无人车在中国市场的应用不仅仅是技术上本身的挑战，政策监管限制，而且在实际应用场景当中挑战更大，美国更多是小户型独立房屋，中国城市基本都是多层的住宅。如果是用于农村的配送，运送的半径更大，路况也更复杂，无人机被熊孩子打下了也不是没有可能。所以提到无人机、无人车配送，乍一听，实在觉得不靠谱！

京东无人车的应用场景（to B 夜间送货）

从我各个角度探知的信息分析，京东的无人车送货和此前很多电商和物流公司的实践不太一样，也是很颇有中国特色和京东特色。

场景一：直接to C ,虽然刘强东提到了，使用无人车配送至客户私家车后备箱。即在获得客户授权前提下，让无人驾驶的电动车驶入客户的车库，将车辆后备箱打开，用机械手臂把包裹放入后备箱。我觉得这个模式目前还有一些技术和应用门槛需要跨越，技术难度大，风险也高，主要是有私家车车库还是太少了，只能说是面向未来的美好前景。

场景二：to B，无人车从仓储分拣中心到配送站点、自提点的传站运输，尤其是夜间送货。京东的211服务，晚上11点前下单，上午11点前完成配送。这些订单生产基本在4点左右就完成了，5点左右就要送到配送站进行再分配。作为一种运输工具，按照生产波次载货从分拣中心运输至配送站或自提点。夜间配送，路上车辆行人更少，在技术上更安全可行。无人驾驶代替司机，节省成本，司机也可以得到更好的休息。

我们在微博上，看到了京东发布无人机送货开始测试的信息，据东哥内部了解，主要就是解决乡村配送问题，目前直接to C 难度还是非常大，路线规划、签收、返航、安全性都是很难解决的问题。而京东的无人机模式现阶段主要是做从县配送站飞到指定的乡村推广员，再到最终消费者手中，也就是B.to小B的模式。总之，Amazon还在计划当中，京东已经计划将“幻想科技”投入实际应用。

京东无人车的技术创新

和Google、百度无人车一样，京东无人车同样会具有智能避障，识别路况，实时定位，人机交互等功能。不一样的是有效的实现配送业务的智能化，并且与负责京东配送的青龙系统实现无缝对接，使业务人员可以方便的调度、监控无人车的日常配送工作。这些应用场景，并不在传统无人驾驶技术范畴之内。另外货物订单运输，往往是多个订单同时在配送，因此京东在无人车的行车路径方面，使用了大数据预测和路径优化技术。

无人车将不仅仅是运载工具

2012年底东哥看到一则新闻，美军发明“塘鹅”巨型飞艇替代传统的C17大型运输机，自重约16吨、长约70米，时速230公里，无需跑道，关键是21天续航能力，耗油量仅为运输机的1/3，而且成本每架仅200万美金，维护成本更低。当时东哥就忍不住发了微博，飞艇未来有望成为最佳电商干线运输工具，有了无人飞艇不仅运输成本时效有保障，关键是省去了无数高额的收费高速公路。

新兴技术在电商领域的应用越来越多，尤其是仓配体系当中。在未来无人车也不仅仅只是配送，甚至可以实现智能售货（类似自动售货机）。根据大数据预测潜在用户集中区域，无人车从仓库可以预装载部分热销品，预售品，自动加载路线，行进至目标区域，线上线下同步促销，实现自动售卖

从用户体验方面，无人车还可以变成移动自提点。未来无人车应用在配送站，根据客户的售后取件需求，使用无人车实时取件，提升配送员的配送时效。

 

 

科技变革 人口红利减少

 

　　分析人士指出，无人车（智久AGV搬运机器人）送货，既可以解决农村电商配送最后一公里问题，也可以降低运营成本。现在京东和阿里都开始做城市无人车送货测试，是为了节省人力成本。这也是中国人口红利日渐减少的必然举措。

 

　　截至2016年6月30日，京东在全国拥有7大物流中心，运营了234个大型仓库，拥有6756个配送站和自提点，覆盖2639个区县。菜鸟网络平涵盖18万个快递站点，农村地区覆盖全国430多个县，2万多个村，运行着超过170万名快递和仓库工作人员。

 

　　据透露，京东无人车配备多个视觉传感器和雷达，通过生成视差图等方式构建三维环境，检测障碍物的大小和距离，控制无人车避障；通过深度学习算法，它可以识别 交通标志和车道线，无论什么照明和天气状况；基于机器人同步定位与建图技术，实现了无人车自主定位与地图创建，“比大部分人都认路”；基于高精度立体影像 数据结合GNSS卫星定位系统，它能进行精准路线规划和导航定位，定位精度达到厘米级。

 

　　智久AGV搬运机器人通过深度学习，识别环境中的行人、车辆等不同的实体，运用自适应粒子滤波算法，对动态实体进行准确的轨迹预测，提前进行规避。同时智久AGV搬运机器人也能动态识别环境的变化，当探测到原路径无法正常通行时，AGV搬运机器人会立即重新调整、规划路线。

　　未来有一天，打开门是机器人给你送快递，走在路上累了，可以叫个机器人来给你拿包。有网友感叹，“以后快递小哥要失业了！”