|
关于规划建设开云恩高速公路的建议
一、开云恩高速公路基本情况 开云恩高速接国高网开城高速，起于开县温泉、河堰，到云阳江口、南溪等，与G42沪蓉高速交汇，再跨长江到南岸经奉节出境到恩施，在恩施大峡谷附近接入已建成高速公路，全面形成高速公路网络。 二、规划必要性 一是沪蓉高速、万开高速、开开高速已经建成、国高网开县至城口到陕西高速公路的规划启动，规划开云公路通道缩短开县、云阳时空距离，促进“万开云”三地互联互通，助推“万开云”经济板块快速发展。二是万开云三区县近500万人口，将来城市规划约200平方公里200万人的城市发展规模，实现三个城市的互联互通确实需要新增开云恩高速公路的带动和衔接。三是万开高速公路隧道设计时速才60公里/小时，设计标准比较低，万开高速公路的通行能力严重不足，目前在过年过节期间万开高速和开开高速公路交通十分拥挤，将来开县至城口到陕西的高速公路规划建设后，更显万开高速公路通行能力不足，必须拓展新的通道才能缓解交通压力和社会矛盾。四是开云公路通道的规划建设将形成陕、川、渝、鄂的新通道，促进达州、万州、开县、云阳等地联系。与规划的郑万铁路、沿江铁路、重庆云阳翻坝物流中心的衔接，实现“公铁水”联运的目标，多条国高网和地方干线公路交汇，促进多地协同快速发展。五是新增长江南北向的纵向交通路网，带动沿线乡镇发展；促进长江南北两岸的经济比翼发展，带动移民的安稳致富。六是带动开县的雪宝山、刘伯承故居、云阳的张飞庙、龙缸国际地质公园、奉节天坑地缝、恩施大峡谷等一大批旅游资源的开发利用。七是与建议规划建设的 “万云奉”江南高速形成 “十字”交叉，规划构建新的高速路网体系。 三、项目实施可行性 一是规划通道走向沿线没有大的矿区、地质滑坡、自然保护区、国家文物等不良地质因素，地质条件可行；二是随着沿线旅游景区品质的提升，景点的增加，旅客的剧增，交通流量的增大，高速公路收费的效益可观、社会经济性更加显著，投资效益更加明显；三是涉及开县、云阳、奉节、恩施等4个区县，相邻区县积极性很高，大家的支持力度很大，共同开发和投资的可能性很大；四是规划开云恩高速公路后，形成路网，整合旅游资源，预估车流量较大，完全可以采取 PPP、BOT等多种模式，根据需要采取分段实施的方式逐步推进。 四、方案比较 （一）开云恩高速（推荐） 开云恩高速全线总长约250公里，项目总投资约350亿（每公里造价约1.4亿元），设计时速80Km/h，按照分段实施原则，先期开工开县城区至云阳城区段，与开县境内既有G69和即将开工建设的开城高速公路形成路网，云阳境内与G42形成路网。 （二）开云快速通道 设计时速60Km/h，一级公路，路线全长64km，起于文峰街道，经厚坝、金峰，至云阳渠马、黄石，其中开县境内28公里，云阳境内35公里，项目总投资约64亿，每公里造价约1.0亿元。 （三）推荐理由 规划修建高速公路和快速通道方案比较投资相差不大，高速公路更能缩短时空差距，促进“万开云”互联互通能起到实质性作用，助推一体化协调发展具有深远意义且能和周边省市形成高速路网，促进全市经济社会水平发展。规划快速通道不能与既有高速路网形成高效、便捷的路网体系，不利于采取PPP、BOT等模式推进前期工作及施工，对全市经济社会水平发展带动性不大。 五、建议意见 建议市上确定推荐规划开云恩高速公路方案，尽早纳入地方高速路网规划，采取社会融资等方式，尽早先期开工建设开县至云阳段，逐步争取纳入国高网建设规划。 |
|
|
