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【赵天的回答(106票)】: 非常感谢题主的邀请，首次被邀请，今天就让我们聊聊汽车的经典设计，我也一定全力一答，紧扣"经典但又淘汰"。 1、我首先想到的就是"自杀式车门"。 提到这个车门，或许很多朋友一开始还会纳闷这个名字的由来。 其实，这种车门，准确地说是后门的开始方式与我们现在的车相反，与前门也相反，就是对开式车门。 在汽车诞生之初，几乎所有的车的车门都采用这一设计。这是因为汽车车厢的最初设计完全参照了马车，换个角度，就是把马换成发动机，然后轮子改进下。衡量汽车动力的标准也形象地称为"马力"。 
这样的设计有一个好处，上下车非常的优雅。然而在当时，由于工业的发展还达不到高的要求，因此车门往往有松动，有时候受到外力以后，尤其是人靠车门上，或者高速的气流作用，车门突然打开，人就会飞出去。这就是此门的命名由来。 而现在，大家熟知的劳斯莱斯也是保留了这种经典设计。 
此外，例如宝马i3，马自达rx8也是这一设计，但这更多是因为没有B柱因此设计成对开门。 2、半隐藏式后轮拱。经典设计，例如凯迪拉克fleetwood和雪铁龙cx。 
为什么如此设计呢？站在当时的角度，天马行空的设计年代，那就是为了酷，未来感科技感。但是后轮万一爆胎拆起来也很烦啊…… 3、高尾鳍设计风格，传奇设计师哈利厄尔。如果你还是不知道我在说什么，那么你一定在美国电影中见过下面的车的，屁股。 的确是汽车中的战斗机……包括福特雷鸟系列，庞蒂亚克火鸟系列，都采用了这个在当时红极一时的设计。 
4、锅盖轮毂。 提到这个，大家肯定知道，因为以前的老车，大都采用这一设计。我最先想到的是老奔驰。锅盖轮毂复古，但是随着技术的发展，铝合金的刚性已达到非常高的标准，为了追求动感，轮下减重以及刹车片的冷却，锅盖轮毂也渐渐消失。 现在还有，大众甲壳虫和奔驰S迈巴赫，为了复古，但同样采用铝合金材质。 
5、超大前挡风玻璃，我个人喜欢叫它一体式前挡。 别以为这是特斯拉Model X的首创。 
其实在此之前，雪铁龙的毕加索和欧宝的雅特，赛飞利也采用过此设计。其实在此之前，雪铁龙的毕加索和欧宝的雅特，赛飞利也采用过此设计。 雪铁龙c4毕加索的超大前挡雅特GTC特别版 
欧宝赛飞利，视野开阔欧宝赛飞利，视野开阔 优点不必赘述，大视野让你开车非常惬意。缺点就是贵，成本高，所以很少有车采用这种设计，并且，由于前挡的上横梁的延后会对安全性额外地做出研发方案，增加研发成本。 6、说一个经典但延用至今的。保时捷左手钥匙。 
相信很多车迷朋友都知道左手钥匙的来历吧。在最初的赛车时代，车手在开赛后需要飞奔进车内，争分夺秒。而为了节省时间，左手发动汽车右手同时排挡是好的选择，保时捷也将此设计沿用至今。相信很多车迷朋友都知道左手钥匙的来历吧。在最初的赛车时代，车手在开赛后需要飞奔进车内，争分夺秒。而为了节省时间，左手发动汽车右手同时排挡是好的选择，保时捷也将此设计沿用至今。 设计这个行业，怎么说呢，随着技术的发展，长江后浪推前浪，经典可以被淘汰，但从来不会被遗忘。 【啊啊啊啊啊啊祥的回答(43票)】: 翻灯应该算一个 
（图侵删） 【余东东的回答(35票)】: 我能想到几个： 1.上世纪50年代初的宝马Isetta开门设计
如今越来越流行的对开门设计勾起了我对这台可爱小车的回忆。前开门设计也不可能在安全性要求越来越高的今天出现。 设计优点嘛，在停车时，可以将车头直接冲向路边，然后打开车门直接走处，有效利用停车空间。 2.宝马z1的升降门设计
只生产了8000台，在海外二手车市场相当火。 车门通过机械装置做上下垂直动作，将车门隐藏在车子的侧梁内。当初号称可以使驾驶者在驾驶时放下车门，对地面有更加直接的感觉。 这样美好的愿望当然在现行交通法规的规范下香消玉殒了。 3.转子引擎 已经有人回答，不赘述。 4.化油器 应该也算快要过时的设计了吧，化油器个头不大，但内部综合了大量系统，结构非常复杂。化油器的主要缺点是向气缸充气和混合气的分配并不理想，影响发动机的动力性和经济性的提高，对达到排放要求很不利，所以现在化油器被电喷全面取代。
5.奔驰e级的四眼大灯
第一次在知乎回答问题，纯手机码字，小心脏扑通扑通的。。。
分割线 经典与否在不同人的心目中有不同标准，毕竟我只是一个90后，上面的两台宝马的实车我也无福得见，只能在杂志和电脑上看看他们的资讯。见识鄙陋，文词拙劣，廖作一笑
分割线分割线 6.老大众5气门发动机
在国内用过五气门发动机的，就是当年的神车，大众的捷达王。而在那个年代引入中国的汽车，发动机大多只有两个气门。 大众设计五气门发动机的本意在于增大进气量。发动机在高转速运行时，单位时间内进入气缸的混合气体量非常大，进气阻力将是影响发动机动力发挥的重要因素。根据流体力学，在发动机进气过程中，油气混合气体所受到的阻力是和进气截面积成反比，和油气混合气体的运动速度的平方成正比。如果要想减少进气时所受到的阻力，增大进气截面积，即增加一个进气门将是可行的办法。 这样的发动机为何会销声匿迹呢？除了大众的机油问题，结构复杂，低转速区间动力响应性差之外，我认为最重要的原因是五气门发动机由于气门体积大，难以布置缸内直喷系统，大众狂推的FSI发动机也都是4气门的。 【YETI的回答(10票)】: W140的倒车杆
W140（1991年-1998年）是奔驰在进入电子时代之前最后一代S级，为了解决硕大的车身倒车问题，在这一代的早些S级上出现了倒车杆。 在车子挂倒档的时候后备箱两侧会升起一对倒车杆，方便司机参照方位。但如果不是固定车位就没有固定的参照物，司机就不能靠倒车杆来参照方位，所以有很大的局限性。 97款就被雷达取代了。 【蒋万圣的回答(225票)】: 三角转子啊！
我还记得初中时候的物理教程讲到内燃机的时候提过一次三角转子，我就一直看着物理书上的图在想它的运行过程。物理老师手上的四冲程活塞机简直就像上个世纪的产物，三角转子这样到魔性的发动机不要太帅！
三角转子发动机本来叫汪克尔发动机，脑洞来自数学家发现的勒洛三角形，像上图这样把 3 个等半径的圆重合起来，两两互相经过圆心， 3 个圆相交的部分就是勒洛三角形，或者其发现者所称的“曲边三角形”。简单就是这个三角形任何方向上的宽度都是定值，使用截面定宽图形的柱体搬运东西不会上下发生抖动。这种数学和工程的融合真的是神来之笔啊… 汪克尔引擎采用了这一特点，用勒洛三角将发动机缸内在任何时候都能分出三个部分，而且可以同时进行进气，压缩，点火，排气四个冲程。转子转一周做功了三次，而四缸活塞发动机要转两周才能做功一次。这是何其的脑洞啊… 在德国的NSU研发出了转子发动机之后，却没有车厂愿意使用转子发动机，因为，因为材料和制造工艺的问题，起初对此感兴趣的GM，Benz都放弃了对转子发动机的决逐，最终在西德第一任总理康拉德搭桥下，马自达忍受了严苛的条件，于1961年和NSU签了转子发动机的转子发动机授权协议。 但是马自达的转子发动机生产很不顺利，因为材料的问题，在转子发动机日积月累的转动中，内部零件菱封出现了极高的磨损。 马自达为了应对转子发动机的磨损，成立了“RE研究部”，研究部内的工程师被称为“转子47士”。马自达的社长也亲自提出“技術は永遠に革新である（技术是永远革新）”的口号。 终于在1964年马自达在混入了碳素的钢材代替了原先的菱封，量产除了第一台三角转子汽车——马自达Cosmo。这也为后面马自达走向辉煌铺下了路。后面才诞生了马自达RX7，马自达RX8这样的神车。
而马自达rx7，其他语言都是废话，只需要八个字“高桥凉介高桥启介”。GTU蝉联七年冠军，GTO屡次刷榜，连勒芒都打败了宝马530赢得了总冠军。
而真正的大招是马自达787b在1991年拿下了勒芒24小时拉力赛的总冠军！这也是迄今唯一一个拿下勒芒24小时的日本厂（为一路领先23小时出故障的丰田默哀一秒）。787b领先程度直接导致第二年禁赛…你说是不是黑科技… 但是最终因为油耗，污染，使用寿命各种原因转子发动机走向了落寞。而在新能源的浪潮下，未来很有可能是混动和电动的天下，汽油机可能要不了多少年就会离开历史。不知马自达的rx vision概念车会不会成为转子的绝唱。
加油！Rotary Engine！技術は永遠に革新である！ 【我是AaronTsui的回答(70票)】: 1、迈凯轮MP4-12C感应式车门
迈凯轮MP4-12C上的那个滑动式电动感应车门是个新鲜技术，它的开启方式非常酷，当你用手划过车门对应位置时，便可开启车门。 这个让你可以耍帅的功能，却远非想象那么容易把控。 当你真正每天驾驶着它的时候，问题来了：你发现如果手滑过的线路不对，或者角度稍差就别想打开车门了。 对于这个问题，迈凯轮在更新产品是已经将12C感应式车门全都换成了按钮开启，现在还有谁在使用呢？就是那个现在很火的电动超跑，至于好不好用，你得去问车主。 2、雪铁龙DS5车内后视镜
法国高端品牌DS的设计总是那么的“脱俗”，但是DS5却有些脱俗得不寻常了。DS5独特的造型，高挑的坐姿，在豪华品牌阵营中独树一帜。 不过期车内后视镜的厚重程度也着实令人叹为观止，一个后视镜底座把右边视野挡了一大片，再厚实，也得看场合，您说是吧，设计师。 3、大众迈腾等尾厢脚踢式开启
大众家族的脚踢式开启，最早出现在迈腾，后来延续到CC和帕萨特上。这个功能只需要你靠近后尾厢，然后用脚在尾厢底部踢一下，即可自动开启尾厢。 其原理是通过摄像头侦测腿部动作来开启后尾厢，应该说功能预想很不错，但是这个功能在实际使用的时候，却不尽人意。 你必须有出色的脚法，对于位置、角度、速度都要恰到好处，否则你就是踢到脚酸了，它也不会理你。 4、保时捷918 Spyder顶置排气管
别以为好车设计就一定不会犯错，保时捷918 Spyder的顶置排气管就是比较失败的设计，虽然视觉上绝对的高大上 不过为了防止进水，你可千万别让洗车师傅用水枪喷洗，更不能进自动洗车，只能小心翼翼地用抹布擦拭，而且还要反之烫伤擦车小工的双手。 也许设计师认为这种车，洗车就得几个私家洗车工伺候着。 5、大众XL1电子后视镜
大众XL1在节油上，做到了极致，这一点所有人都会点赞，但是对于车上省去物理倒后镜的做法，则引起一些争议。 暂且不说电子显示屏的分辨率精度和成像效果，单就成本来说，两块液晶屏加两个摄像头，外加布线，只是为了降低那一丁点的风阻系数，明显是得不偿失，毕竟对于汽车，安全性才是首位的，况且这种做法带来的节油效果并不那么明显。 6、雪铁龙C5方向盘
雪铁龙C5上那个方向盘，我想应该是受到无数车友的吐槽了，法国人设计方面有天赋，但从来都是不走寻常路，C5的方向盘的中间部分是不会随着方向盘转动而转动的。 这种设计虽然也有一定的好处，但是对于多数人来说，还是困扰更多一些，至少新手是没办法通过方向盘上的LOGO来判断方向盘有无回正了。 【卞老板的回答(15票)】: FR车的后置变速箱设计，能让车轴荷50：50，思域EG，EK的前双叉臂后多连杆悬挂，能消除前驱车转向不足的问题 直列8缸的FR车，古董车超长的引擎盖就是因为这些直列发动机 还有直列6缸发动机，发动机过长侵占车内空间 还有极端轻量化不考虑碰撞安全的车身，比如标志205GTI 还有机械式怀挡
风冷发动机，太拖拉，保时捷，大众，雪铁龙，都有应用，因为保时捷无法精确控制风扇的风冷，导致排放一直没办法过关，96年只能停产了风冷发动机，太拖拉，保时捷，大众，雪铁龙，都有应用，因为保时捷无法精确控制风扇的风冷，导致排放一直没办法过关，96年只能停产了
【charliesquall的回答(3票)】: 蟹妖，但是非相关专业，无法很系统地回答您的问题。只能帮忙找了一些资料供您参考。
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