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9月5日，二手车电商“人人车”宣布完成D轮系列的首笔融资1.5亿美元，新投资方包括汉富资本、中民投资本、新浚资本和普思资本，腾讯作为战略投资方在本轮继续注资，顺为资本、策源创投、红点投资等早期投资者全部跟投。 而同为C2C模式的瓜子二手车直卖网，也早在今年年初完成了约2亿美元的A轮融资。领投方为红杉资本中国基金和光信资本。 对于二手车的“热爱”，资本从来不加掩饰。在2015年全年，至少15家二手车电商平台获得较高融资，1000万美元融资基本只是个“起步价”。
为何资本如此青睐二手车？ 首先，二手车是万亿级市场。 2000-2013年我国汽车工业高速发展，汽车销量年复合增长率近20%。截至2015年底，我国汽车保有量达1.72亿辆。随之而来的是二手车的交易需求与市场缺口。
根据艾瑞发布的数据，从2000年到2015年的16年间，二手车市场的交易量从25.17万辆上升到941.71万辆，增长了约37倍，累计交易金额达5535.4亿元。 随着消费升级以及更多创业者涌入，会加快二手车市场的成熟。而限购政策对新车的限制，则会反向促进二手车市场的繁荣。 有机构预测，到2020年中国二手车交易规模将达1.5万亿元。这是当之无愧的市场香饽饽。 其次，二手车市场容易出巨头。 对于新车市场来说，传统体系根深蒂固。它像一个农业社会，汽车厂商牢牢把控住货源，加上4s店封闭的销售体系，外界很难分一杯羹。 二手车市场不同。脱离了车源和传统销售体系的限制，二手车交易的核心变为了解决买卖双方的信息不对称。 当你有了卖车的需求，你手中的车就是货源；而这时正好有想买二手车的消费者，如果双方需求匹配，解决了信息不对称，你们完全可以完成交易。有多少用户供给，就有多大的市场空间。 这意味着二手车市场不仅能够更快地被互联网化，也更容易产生巨头。 而原始的二手车市场良莠不齐，极度分散，使得交易效率低下，同时信任度非常低。这也是摆在创业者和资本面前巨大的机会。 谁先跑出商业模式，谁就可能快速做大，然后整合零散车商，成为巨头。 还有很重要的一点，二手车是连接新车市场和汽车后市场的一个入口。 想象这样一个场景：你现在的车不想开了，产生了处理二手车的刚需。通过二手车平台，你将车顺利地卖掉了。你产生了大宗物品的交易信任。同时，你希望入手一辆高端车，但手头的钱并不够，你发现平台提供金融车贷，于是你根据信用向平台贷到了款。你看到平台与新车电商有合作，而且有线下服务店提供维修保养。你下了订单，同时搭配选购了需要的保险。未来的一天，你想重新换一辆房车，上述场景循环重现了。 二手车平台从用户“买卖二手车”的刚需切入，通过这个“通用”的工具，聚集起大规模流量。 然后，以此为基础，链接产业上下游，整合相关资源到同一生态，为用户提供贷款->购买新车->保险->维修保养->二手车变卖等一站式服务，管理用户在“用车”上的循环生命周期。 所以，这里边的想象空间巨大。 那意味着二手车的风口来了吗？ 有业内人士曾告诉南极圈记者，二手车其实是很烧钱的项目，“创业者如果没有足够的资本，就不要轻易上牌桌”。 要成为二手车巨头，并成功整合上下游，除了打响知名度，抵御住价格战，还需要布局好线下体验店，以及进行必要的投资收购等。这些都需要强大的资本做支撑。 而为了扶持出二手车领域巨头，资本也不遗余力助跑。在激烈的市场厮杀下，目前二手车平台的格局初现。 比如以车易拍等为代表的B2B模式，上游是传统4s店，下游是车商；以平安好车等为代表的C2B模式，上游是个人车主，下游是车商；以优信二手车等为代表的B2C模式，做汽车电商；以人人车等为代表的C2C模式，搭建平台直接让车主与车主交易。 有B端参与的优势在于资源容易集中，起步成交量比较快，但交易规模受限制；C2C模式的优势在于其“去中心化”，后劲比较足，但前期需要教育用户，而且需搭建强大的质量检测体系，解决“一车一况”的信任问题。 就目前而言，还没有跑出一个比较成熟的商业模式，平台也都还在摸索。 也有行业内人表示，二手车电商其实是个伪命题，由于汽油二手车的检测很难标准化，导致生意无法大批量复制，边界成本难以降低。未来如果电动车的销售成主流，或许能迎来二手车电商的春天。 但不管怎样，在汽油二手车这一存量市场必有一战，而且激烈的争夺战已经打响。可以肯定的是，资本繁华过后，胜利只属于既有资本实力，又有强大的线下运营能力，且能构建起真正信任体系的“玩家”。 你，还有多少个十年 建议在WIFI环境下观看 互联网创业服务第一站 ﹀ ﹀ ﹀ |
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