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本文是买车问问原创分享文章，来自撰稿人李金辉 9月8日，晴，农历八月初八，宜开市，交易。 上汽通用五菱推出了一款小型五门掀背车，宝骏310，售价3.68万—4.98万。  从售价看，这几乎是市场上能看到的最便宜的新车，真正的入门级，用段子手的话来说，“本来是准备买摩托车的，还是加两万上四轮汽车吧。” 这种定价策略完全符合通用五菱的一贯风格，560就是这么干的，用大一级的车身体积和低一级的价格体系来冲击市场。   宝骏是国内少有的在MPV，SUV以及轿车等不同车系都有布局的品牌，730和560无需多言，销量已经证明通用五菱的敢为天下先并非胡作非为，但是在轿车市场，宝骏还没有一款拿的出手的产品证明自己可以通吃三界。 其实在这个价位，是有一款神车的——夏利，但固步自封的后果是逐步走下神坛，7月份月销量仅为506台，前七个月合计也不过7704辆，夏利挥一挥手，不带走一片云彩，却带走了A00级的市场。 据数据显示，2015年3月A00级销量为23996台，到今年3月份时，已经变为16698辆，7月份进一步萎缩为14607辆，下滑的速度相当惊人，以此推论，年终时该级别总销量能否过万都是大大的疑问。  夏利去，宝骏310来。问题是，既然曾经的王者都落的凄凄惨惨，那么宝骏310为什么还敢来？ 夏利有较大的销量分摊成本，赚取利润，有庞大的销售渠道可以深入到乡下农村，口碑也不错，为什么还会沦落到到如此地步？ 抛开整体汽车环境在变化这个因素，有一点可以肯定，夏利汽车在产品力上的停滞不前是主要原因，不论是设计还是配置水平，都没有跟上消费者的需求。  那310进入这个市场，凭借的是什么？未来前景又怎么样？ 通用五菱在全国有两千多家经销商，深入到三四五线的城市和农村，能够保证宝骏310接触到潜在的客户群体；主机厂200万的年销量可以有效降低310的整车成本，从而给出较低的价格，较高的配置，车身空间较大，外形设计也算是年轻靓丽；730和560的热销为宝骏品牌带来不错的口碑；这是明面上的优势。还有一点，和一位众泰T600的车主聊购车原因，“村里都买这辆车，所以就跟着买了”，这也是不能忽略的因素，最后一点，A00级的对手从尺寸，到配置都不如310。   也就是说，夏利曾经拥有的优势，宝骏310基本都有，甚至更好，而夏利车型的老旧与配置的简陋在宝骏310身上都得到了克服。 那么310就能高枕无忧了么？ ◆主机厂推出一款新车是需要时间的，众泰除外。两三年前五菱在规划这款车时，想必也没有预料到该级别的市场容量会快速萎缩，这是考验310的第一个难题。 ◆第二，310是一款两厢车，在四五线消费市场，对于两厢车的接受程度较低。 ◆第三，虽然310是从尺寸来看是一款A0级轿车，但是在该级别很难分到多少蛋糕，吉利金刚和长安悦翔背靠吉利和长安两座大山，也不过才一两千的销量。在7月份的销售数据中，虽然总量依然有一万四千台，但是其中过半都是新能源车，知豆电动车3557台，奇瑞eQ1839台，众泰家合计电动车2000余台，剩余不到7000台的数据才是留给长安奔奔，奇瑞QQ，吉利熊猫的。 由此看来，宝骏310走量不会太大，但是仍然有不错的市场前景，三五千，已经是相当可观了吧，把这个市场全部扫走不合江湖规矩啊。 所以310存在的意义是什么？ 在主机厂看来，通过310累计初级客户，为日后升级为560或730打一个基础。但是有一个基本的客观事实是：国内消费者的忠诚度普遍不高，比如现代汽车在A级车市场累计的客户有几十万计，但是升级到B级车的寥寥无几。宝骏的客户能不能从5万元级别升级到8万元级别呢？  国内用户的换车周期基本分为两段，3到5年或者5到8年。310的客户必然是囊中羞涩的年轻群体，假设5年后进入换车周期，经过5年的经济积累，基本上消费诉求可以达到10万元以上的汽车市场。因此，宝骏310不可能为宝骏积累太多的忠诚客户。 最后的结论是，宝骏310注定是一款生命力不太长的产品，以A00级的萎缩速度，超不过两年，曲终人散。也许上汽通用五菱靠着超强的渠道，可以变出一些奇迹的火花来。 |
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