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如果奥运会有造桥项目，中国定会有一支“梦之队”包揽全部金牌。 近日，“中国制造”再创奇迹，令世界瞩目： 相当于200层楼高的世界第一高桥杭瑞高速北盘江大桥成功实现合龙。 北盘江大桥坐落于云南宣威与贵州水城交界处，横跨云贵两省，由贵州省和云南省共同建造，总投资10.28亿元人民币，全长1341.4米，垂直高度565米，打破此前湖北省巴东县四渡河大桥560米高的世界纪录，成为新晋世界第一高桥。
同时，大桥东、西两岸的主桥墩高度分别为269米和247米，720米的主跨也仅次于贵（阳）黔（西）高速公路鸭池河大桥，在同类型桥梁主跨的跨径中排位世界第二。 这一激动人心的合龙过程也吸引不少外媒争相报道。英国《镜报》发布了造桥工人们精准对接的视频，称在这样的高度上娴熟作业实在是难以置信！ 在此次北盘江大桥的建设过程中，技术人员首次在山区运用了纵移悬拼技术对钢桁梁节段进行吊装。 这种技术是把长达12米、重160吨左右的钢桁梁节段在地面整体拼接完成后，通过吊机等设备进行整体吊装。比起传统工艺，一个节段可以节约一到两天的工期。
想看看中国造世界第一高桥有多炫酷吗？快戳下面视频吧↓↓ △视频：世界第一高桥——杭瑞高速北盘江大桥成功合龙 在世界桥梁业流传这样一句话：世界桥梁建设20世纪70年代以前看欧美，90年代看日本，21世纪看中国。目前世界上所有高难度、创纪录的桥梁，大部分由中国建造。 世界上已建成的最高的5座桥梁全在中国。在已建成或在建的最高桥梁排名前20位中，外国桥梁只占5座，中国则“霸占”了15座。 原本收集全世界桥梁的网站（www.highestbridges.com），已经硬生生变成中国桥梁介绍网了……当然，该网站上的最高桥梁排名也刚刚被刷新，随意感受下↓↓ 就建桥水平来说，中国可谓引领全球，在许多高难度架桥技术上屡有创新。 原来，中国高难度大桥背后的秘密是这位铁巨人：中国自主知识产权的SLJ900型流动式架桥机，如同搭积木般将一节一节的桥面灵活自如地安放在桥墩之间。 2000年以来，瑞士苏黎世国际桥梁协会评出的桥梁类18项大奖中，中国独揽6项。 从当年武汉长江大桥的“一桥飞架南北，天堑变通途”，到如今国际桥梁大舞台上，中国建造的大跨度桥梁数量占世界总量一半以上。越来越多手握先进的桥梁制造技术的中国企业踏上了国际征途，如建造马来西亚槟城二桥、巴拿马运河三桥、韩国仁川二桥等。 目前，“中国桥梁”已经像“中国高铁”一样，成了彰显中国综合国力的一张名片。 不过也有桥梁专家表示，这并不能表明中国桥梁就称霸全球了。综合来看，和英国等欧美造桥大国相比，中国桥梁在艺术性、合理性、环保等方面尚有差距。 看看中国还有哪些牛桥？
杭州湾跨海大桥是连接长三角的经济枢纽。全长36公里，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，曾保持世界最长的跨海大桥世界纪录。 ▲苏通长江大桥全貌 苏通长江大桥位于江苏省东南部，使人类建设斜拉桥的跨越能力首次突破1000米大关 。此外，它还拥有最高索塔、最长斜拉索和最大群桩基础等三项世界纪录。 ▲港珠澳大桥主体桥梁合龙现场 港珠澳跨海大桥是一个由桥岛隧三部分组成的桥梁界“巨无霸”，是目前世界上最受瞩目的超级工程之一。主体工程“海中桥隧”长35.578公里， 预计2017年年底建成通车。
中国第一座真正意义上的公铁两用跨海大桥。 因为“施工难度最大”闻名于桥梁界。大桥所处环境极其恶劣，全年6级以上大风天数超过300天。 目前，这座大桥已申报了12项专利，可称之为一座创新型的大桥。预计2019年建成通车。 觉得我们干得不错？ |
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