 一线城市的“交通堵”在早晚高峰时段惨不忍睹，这一现状的存在同时也催生了自行车领域创业公司不断涌现。现在自行车是多了，但因其诸多不便性，愿意为其买单的用户却不多。 而在自行车行业，比起共享，便携性仿佛更得人心。所以，“八年来我们一直在思考，自行车创新的重点到底是更强大，还是更适应，最后我们选择了后者。”骑达科技创始人周建农这样说。 他所说的“更适应”不仅体现自行车的便捷性，还指自行车本身对路况的适应性。骑达科技早在2008年就已成立，八年来一直致力于自行车的设计与创新科技。而这款R4则由骑达联合LKK、香港KOMDA共同研发，它的面世，让可以直立推行的便携助力自行车真正走向了大众。 四十岁开始创业，初衷让每个人爱上骑车这件事 骑达科技的创始人周建农，用他自己的话形容，是一个60后的老兔子，一个在国际性企业历练20多年，40岁才开始创业的“新老人”。 创办骑达的一个客观原因是，周曾在中国最大的集装箱海运公司COSCO长期主管海运业务，当时就了解到，自行车出口美欧是最大量的商品之一，在深圳、顺德自行车工厂每年有几万个集装箱的自行车出口，中国已是世界上自行车出口最大的国家，但中国人骑车不多。 而让他下定决心做这件事却是在一次高峰期阻塞在车道中，在倒后镜中看到一个骑行者，当他从车旁经过时，瞬间感觉他就是最酷的人，最酷的风景，毅然下海开始做自行车。 说真的，这样的年龄出来折腾，让人敬佩。但这样大叔级的人物对出行行业有自己的情怀和初衷，他告诉邦哥，“自行车本是人类腿的延伸，是运动+出行最好的解决方案。我的梦想就是让每个人享受骑行的乐趣。” 迟到的骑达R4拿什么追赶“前辈们” 环保出行方面，不得不说自行车是第一个优选品。而在这一领域，不仅有小米、乐视等互联网公司积极布局，一些创业公司如700bike、野兽骑行、轻客等也已深耕好几年，此时骑达R4的介入似乎让人摸不着头脑，在强林四起的产品重压下，R4靠什么赢得用户的心? 首先，在技术上，骑达其实已经有8年的自行车设计和研发经验了，其先后完成兰博基尼、法拉利、吉普等国际名品自行车的设计和研发，在经验、技术和调性方面更具行业优势。 也正是得益于R4的可折叠以及体积小等优势，大多数情况下，车不离人，很自然地解决了偷盗问题。  值得一提的是，R4拥有骑行、助力和电动三种模式，用户可以根据需要切换自如。 在动力方面，R4采用德国机电专家ALEX依据中国道路和骑行习惯设计的欧洲助力驱动技术，加上高配力矩版，采用中轴力矩传感技术，能感知即时的道路条件、骑行状态，上坡等各种城市道路状况。 因R4配备了加速拔杆，非顺畅状态下起步、踩踏不便、身体不适等非常规状态下也可舒适骑行。 其电池组可拆卸，每次约3小时候即可充满，5.8Ah容量的动力单元拥有50公里左右的助力续航里程。同时，该电池支持USB电力输出，可以给各种移动设备充电，电池盒满电情况下大约能充满20台iphone6手机。 此外，R4折叠后还是一张随行的座椅，其座管轮滑专利设计使得折叠后的自行车可以直立推行。也就是说，折叠后的R4用户能像推行李箱一样推R4。  除了技术上的创新，骑达在行业上更具前瞻性，早在2004年，骑达就引入了欧洲的主力技术;2016年入围由吴晓波、贾伟、吴声、黎万强发起的“新物种实验室计划”。 另一个有意思的设计是，R4闪烁的电池仓尾灯表情共有12星座的表情符号和十几种有趣的表情，车主可根据场景和自己的心情任意切换表情。  分享式机制，鼓励团队成员“改变和创新” 自主创新归根结底依托于人的创新意识和创新能力，企业为激励员工更好地实现自我创新目标各有奇招。 而骑达则采取的是分享式机制，在企业早期阶段采取利润分享的模式，现阶段则转变为股权分享的方式，每个员工服务满三年均享有公司期权。 周建农称，团队中很重要的是信任，并且管理层和员工一定要有良好的互动，这样公司从上到下才愿意去“改变和创新”。 目前骑达已构建全国独有的购物中心体验店和国际超市的全国连锁专营店，实体店的好处就在于不仅给用户良好的骑行体验，还有最直观的性能展现。而线上，周告诉邦哥，“线上则主要以信息传递、社群互动性为主，为用户提供尽可能丰富的骑行知识以及自由交流空间。” |
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