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滨州学院本科毕业设计（论文） m1 ?100?25?125 (kg) m2?3. 6?2?7. 2 (kg) R?(18?2. 75?2) ?0. 0254/2?0. 298 (m) max ?5? ; ?max ?10? 代入式(4)解得： 5(N?m) M0max?99. 惰轮驱动2只车轮, 而齿圈分度圆半径为dl/2?0. 103m, 故每只惰轮与齿圈间的圆周作用力为： 3.1.4轮轴 Ft ?99. 5/6?161(N)0. 103 轮轴是车轮的中心部件，它通过一些轴承、键等与车轮内的其它零部件构成连接。负载产生的重力对车轮的压力比较大，轮轴承受很大的力，因此在尺寸上不能太小。一方面，轮轴不能做得过粗，否则将不可避免地增加中心小齿轮的分度圆直径，这对提高传动比是极为不利的(轮壳尺寸有限);另一方面，轮轴也不能做得细，因为太细一方面会使内侧轴承过小，另一方面会降低轴右端键的强度。我们在定子右侧设计一凸台。
图14定子右端凸轮 为简化问题, 按全部载荷作用于齿面上部来计算齿根的弯曲强度。限制惰轮中央的所有自由度, 将载荷换算为压强, 施加在节圆与齿顶圆之间的齿面上。从惰轮的受力分析经验结果可以得出, 惰轮轮齿会发生变形, 最大位移发生在为齿顶部位,惰轮最大等效应力发生在齿根部位, 故惰轮保证该部位的弯曲强度符合要求即 16
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