是的,我们大多数人都生活在为车而建的城市里。可是想想吧:如果我们有办法大幅削减车辆,世界会变成什么样子? 我们将不再受困于车水马龙和严重的尾气污染,不再需要那么多停车位;人行横道将大幅加宽而车道将大幅收窄;亲密的邻里空间将得以重现;被大卖场挤走的小店铺将再次星罗棋布地点缀在大街小巷;而失去的公园、绿地也将重新回到人们脚下……总之,我们将重获一个为人而建,而不是为车而建的世界。 越来越多的年轻人认定,没有车的生活更简单、更轻松——难怪他们考驾照的比例一年比一年低。 记得在我出生那一年,也就是1983年,20-24岁的年轻人中有92%都有驾照,而这一数字到了2014年已经下降至77%;同样也是在 1983年,16岁的青少年中有 46% 都有驾照,而如今这一数字已经下降至24%。从这一现象我们能看出:今天年轻一代的买车欲望已经大大淡化了。 知道吗,根据美国土木工程师协会最近的评定,美国的城市基础设施只能打个D+,这说明:我们在看似发达的城市中活得并不方便。 如果要大规模改建的话,除了要投入大笔资金外,还要把私家车驱逐出境——因为许多基础设施就是为它们而生的。 这一群体命运的终结意味着停车场的大幅减少,也意味着城市格局有了重生的可能性。让我们重新回归这一认知吧:城市应该为人而建,其存在应该有利于人际关系的建立、地域文化的繁荣和各种创意的传播。人,才应该是城市的中心。 如果一个酒店有那么高的空房率,它恐怕活不过明天。所以,你敢说美国的交通运输业没有走到非变革不可的边缘?要知道我们已经有十个人口超百万的城市了;而到了2025年,还会有1亿人涌入城市。 我们拿什么给他们盖房子、给他们开辟公共空间?我知道变革交通运输方式并不能从根本上解决这一问题,但如果从现在开始着手进行的话,最起码我们不会再剥夺这些城市新移民的生存空间了,不是吗?
目前,我们无疑仍处于第一阶段,出行全靠人力。但是两三年后,半自动驾驶汽车就会频繁出入街头。不过,由于技术上仍处于雏形,这些车辆将大都沿固定线路行驶,譬如一些繁华区域。 到2018至2019年间,自动驾驶将进入第二阶段,汽车可以自主划定行驶路线,而不是死守某些固定区域。当然,由于技术还不成熟,自驾车的时速还不能放开,25迈到35迈比较让人放心。 2021年以后,自动驾驶将正式跨入第三阶段——迎来真正意义上的全无人驾驶。而那时,汽车共享的概念已经在人们心中深深扎根,所以私家车将彻底失去仅有的立锥之地。乐观点的想法是:顶多到2025年,它们就会被请进历史博物馆。 有人担心在这一过程中,许多司机会被迫转行。我觉得这种说法未免太过绝对。远的我不敢讲,但我认为至少在未来数年内,像Lyft这样的公司会需要更多司机。 因为越来越多的人会撇弃私家车,所以越来越多的人在出行时会选择我们。尽管自动驾驶可以解决部分乘客的需求,但总体而言,Lyft 提供的服务将会供不应求。所以,我们可以为更多司机提供工作岗位。 当然,从另一方面讲,这种对司机的依赖也是缘于Lyft对安全的重视。如果没有十足的把握,Lyft 不会推出全自动驾驶服务;即便推出了,在很长一段时间内我们也会配备驾驶员一路随行,并根据实际需要决定是否切换至混合驾驶模式。总而言之,保证乘客安全是Lyft的头等使命。 还有,在这场交通变革中,每个阶段之间都不是“泾渭分明”的,都会存在一个很长的过渡期。还记得我们从3G 到4G的过渡吗?那是一个很慢的过程,从最繁华的大都市开始,到一个个清冷的市郊……最后,每个人都不知不觉被包围了。 现在,大家都在翘首盼望着5G时代的到来了。交通方式的变革也是如此,它不会激烈,不会抛弃长期抗拒它的人,也不会漏掉长期接触不到它的人,它会逐步推进、耐心等待,最后包围美国以及整个地球圈。 从2G到4G的过渡史 “自动驾驶+网络约车”,这是一个多么引人遐想的概念。人们谈起时总是眉飞色舞,幻想着将来可以在车上办公、娱乐、小酌甚至小睡,但是等等,这是第三次交通大变革能带给我们的全部吗?不,远远不是。让我们把视线从车内转移到车外,看看这个即将被改变的世界,那里才是这场变革的终极指向。 因为这场变革的到来,大量喷着尾气的私家车将被扫进历史的尘堆,许多城市空间将被释放给人类,社区将变得更复人情味儿,曾经消失的小店铺小作坊将重现于街头巷尾,留住不再匆忙的行人……是的,我们将还原一座座以人为本的城市。我们会的。 事实上我们已经起步了。在华盛顿市西区,许多人行道已被加宽;在凤凰城和波特兰,许多停车场已被改建成绿地公园。不过,起步更早、变化更明显的还当属纽约和旧金山。 五年前,纽约曼哈顿大桥下的停车场被改造成了休闲广场,五年后,当地的零售业年销售额提升了172%。如今,这座城市又计划将73万平方米的马路改建成休闲运动场地,其效果非常令人期待。 说到旧金山,我想没人会忘记那座曾荒废了数十年之久的渡轮大厦(Ferry Building)。这座建筑始建于19世纪末,曾是世界上最为繁忙的交通中转站之一。然而1957年,当地人却在该建筑正对面架起了高速公路,完全阻断了踏入这栋大厦的方便之路。自此,该建筑日渐人烟稀少,终于成为“鬼楼”。 1989年,一场地震袭击了这座城市,同时也损毁了那条高速公路。在听取了民众的诉求之后,旧金山市政府彻底拆除高速公路,将渡轮大厦改建成了多功能市场。如今每到周末,这里就会迎来2万5000人的客流量,就连周围的房地产市场也迎来了往日不曾有过的繁荣。 这是一点曙光,让我们隐约窥见了第三次交通变革可能带来的变化。我们有理由相信,因为这场变革,我们不但能拥有更多绿地和更多广场,还可能拥有更好的医疗条件、教育条件和经济机会,总之我们整个的生活品质都有可能因此而提升。 我不是万事通,但我知道目前我们每个人都站在历史的关口,一个前所未有的机遇正在向我们飞速靠近。不管你是商界领袖还是政策制订者,不管你是城市规划者还是普通市民,这场变革都需要你来推动,而将来其果效也一定会惠及与你。 点击图片直接阅读 长按下载不用我说你也知道的吧??
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