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9月1日，摩拜单车宣布网约自行车正式投入北京市场，2000辆新颖的公共自行车出现在了北京的街头。 与此前全国多地出现的公共自行车“叫好不叫座”不同，这款不需要办卡、不设固定停车桩的公共自行车，一经推出便广受欢迎。 眼看靠互联网新技术解决了公共自行车取车麻烦与还车不便的难题，不少人对这一绿色出行方式产生了新的期待。互联网+公共自行车能完成传统公共自行车未竟的使命，解决城市出行的“最后一公里”难题吗？ 从城市“摆设”到受“膜拜” 9月初，银色车架、橙色车轮的摩拜单车现身北京街头，用户只需下载APP缴纳299元押金后，扫描车座下的二维码，即能以每半小时1元的价格使用这款网约公共自行车。与传统的公共自行车不同，摩拜单车提供的网约自行车归还时无需放在固定的停车点，只需要停放在道路两侧可以停放自行车的地方，摆脱了停车桩和固定停放点的束缚。 此前，4月22日，上海已率先投放这款名为“摩拜”的公共自行车，正式投放运营100天后，摩拜单车在上海注册用户就已经达到了20万人。 “实在是很方便。”勇于尝鲜的上海白领赵成敏已使用摩拜单车一个多月，用户分已达120分。“一部手机就能完成所有操作，这符合我们现在的生活习惯，当然受欢迎了。”赵成敏道出了这款互联网公共自行车受年轻人“膜拜”的原因。 实际上，此前我国很多城市都有政府提供的公共自行车。以北京为例，目前公共自行车已经投放近7万辆，除了门头沟和延庆没有公共自行车外，其他区域都已经覆盖。但这些公共自行车由于需要使用者办理开通专门的租赁业务，且局限于固定的租车点提车还车，运转效率有限。 在上海，由政府主导运营的公共自行车租赁遇到了同样的问题。其办卡要求涉及到居住证、指定银行卡等问题，停车桩又存在各区“各自为政”、无法通借通还的尴尬，导致很多对公共自行车有需求的用户望而却步。 此前，一份媒体调查显示，办卡繁琐及取车还车不便是公共自行车沦为街头“摆设”的主要原因。有专家表示，“摩拜”最大的成功正是在于解决了公共自行车以往存在的痛点。 “共享”遭遇新难题 “我们并没有刻意去蹭‘互联网+’热度，其实很简单，就是每一个环节都去想，怎么样最方便用户？用户最喜欢什么方式？秉着这一个初心，利用现有的一切技术做产品。”摩拜单车CEO王晓峰说。 但随着旧痛点的清除，新的网约自行车也带来了一系列新问题。 摩拜单车在上海投入1万辆网约自行车，仅1个多月，已经有150辆左右的自行车遭到破坏。最严重的时候，一周就有13辆自行车被损坏。破坏的情况包括，自行车二维码被涂改、车座损坏、车身贴满小广告等。 除了对自行车本身的破坏外，无桩、无人监控，全靠用户自律配合的摩拜单车也遇到了一些“挑战”。比如，加个锁头将它锁起来，把它停到单位车库、小区里……一些用户为了自己使用方便，将公用自行车圈为私物霸占。 对此，摩拜单车公关部经理马女士在接受《工人日报》记者采访时表示，公司正在考虑建立信用分系统，通过信用分的机制来鼓励用户更文明地使用共享单车。据她介绍，摩拜单车用户信用分满分为100分，正常使用一次加1分，停进小区一次扣20分，停进车库一次扣50分。同时，鼓励用户对违规停进小区和车库的用户监督，拍照举报，上传到手机APP，核实后奖励信用积分。 然而，要使这种信用积分对用户有约束力还需增加其分量。值得注意的是，上海市副市长蒋卓庆在体验摩拜单车时提到，摩拜信用分将会与政府征信体系挂钩。 公共难题尚需政府企业合作解决 “摩拜单车是一个新事物，新事物的出现也一定会有一些问题。我们希望有更多人在短途出行时选择公共自行车，这样能够更好地缓解交通拥堵和环境污染问题，这也是摩拜单车创立的初衷。”马女士在采访中坦言。 而在摩拜单车品牌策划人沈涛看来，互联网精神的一个重要层面就是分享。摩拜单车的意义除了解决城市路面拥堵等问题外，它的使用频率和范围的扩大能培养人们的分享精神，这对于改善整个城市的面貌也有着积极的作用。 有业内人士指出，像摩拜单车这样利用互联网技术解决实际公共问题的创业企业，不妨在发挥自身技术、市场配置优势功能的同时，与政府部门多多合作，毕竟其提供的是政府想要提供的服务。事实上，早在6月底，摩拜单车已经和上海市杨浦区签订合作协议摩拜单车确保在这个区的投放密度，政府则负责规避可能的法规风险，如自行车上牌。 同济大学交通运输工程学院教授陈小鸿认为，包括摩拜单车在内的公共自行车要解决城市出行“最后一公里”难题，首先需要社区、道路交通管理部门以及城市管理部门联动，让公共自行车有更多合理便利的停车空间，以提高其在城市道路使用中的地位。 |
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